固态电池“战局”再添重量级车企玩家。
1月21日，美国固态电池初创公司Factorial Energy宣布获得2亿美元D轮融资，领投方是梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团。在完成本轮融资后，该公司将加速其固态电池的商业化生产和部署。
据悉，相比传统三元锂电池，Factorial Energy的固态电池每次充电可延长50%的续航里程，且成本也比传统的三元锂电池电池有竞争力。
图源：Factorial Energy
关于Factorial Energy
Factorial Energy成立于三年前，总部位于美国马萨诸塞州的沃本（Woburn）市，是一家致力于研发固态电池技术，并进行商业化的初创企业。
事实上，去年12月，就有报道称奔驰和Stellantis投资了Factorial Energy。不过，奔驰和Stellantis各自签订的是单独的联合合作协议。并且两者的规划也不一样，奔驰的目标是在未来5年内将该技术引入批量生产，而Stellantis希望在2026年前推出固态技术。
此外，在奔驰和Stellantis之前，Factorial已宣布与现代汽车和起亚汽车达成单独的投资和合作协议，共同开发和测试Factorial的固态电池技术，并将其集成至现代电动汽车中。
至此，Factorial已经得到了现代、奔驰和Stellantis这些汽车行业重量级企业的支持。
据了解，Factorial拥有FEST技术（Factorial电解质系统技术），该技术利用专有的固体电解质材料，通过高压和高能量密度的电极实现安全可靠的电池性能，并在室温下运行的40Ah电池中进行了扩展。据介绍，该技术比传统锂离子技术安全，可将续航里程增加20%至50%，同时具备嵌入式兼容特性，以便轻松集成到现有的锂离子电池制造基础设施中。
根据FE首席执行官Siyu Huang的说法，他们将在本季开始兴建先导产线，地点位于新英格兰。“当这座工厂完工，FE将开始规模化生产固态电池，并供货给客户开始测试。”
FE首席执行官Siyu Huang（图源/FE）
固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法，在资本的助推下，无论是国际，还是国内，固态电池领域的投资都在持续火热。
2022年，蔚来汽车将在全新车型ET7上搭载容量为150度的半固态电池包，2022年也因此被划定为“固态电池上车元年”。
目前固态电池领域的主要玩家包括三类：第一类是车企自主研发，主要代表包括日本的丰田、本田、日产等企业；第二类则是动力电池企业，当下中日韩等国的动力电池龙头企业都在加大动力电池的研发；第三类则是专攻固态电池的企业，其中不少企业已经获得了知名跨国企业的投资。
国际车企各有千秋
除了上述获得现代汽车、奔驰和Stellantis投资的Factorial，在国际市场上，2021年以来，多家国际车企在宣布电动汽车发展规划时，均提及了对于电池行业的布局，并已经制定了固态电池商业规划。
丰田汽车是最早研发固态电池的企业之一，拥有最多相关技术专利（据称超过1000项）。丰田计划在2025年，实现全固态电池的小规模量产，首先搭载在混动车型上；到2030年，实现全固态电池持续的、稳定的量产。
日产汽车计划到2028年推出搭载独创全固态电池的电动车型，并计划2024年在日本横滨建造试点工厂。
大众汽车集团早在2018年就投资了美国固态电池公司Quantum Scape1亿美元，并开展合作，2020年追加2亿美元投资。目前该公司已经完成了近1100次循环测试，在800个充放电循环周期内维持 ≥ 80% 的容量，不过要在5年后才有产品。
宝马集团和福特汽车2021年5月宣布联合向固态电池初创企业Solid Power投资1.39亿美元；按计划，宝马和福特将在2022年分别向Solid Power采购试验车的固态电池。
现代汽车除了投资Factorial，在2018年还与三星SDI联合投资了Solid Power，并且还在2021年投资了与通用汽车关系密切的SES。
国内车企稍见成色
事实上，国内企业对固态电池的布局，并不落后于国际车企。国内车企方面，目前非常明确布局固态电池的，主要包括比亚迪、蔚来汽车、东风汽车、上汽集团、长城汽车、北汽新能源等企业，其中已有部分企业稍见成色。
比亚迪的全固态锂金属叠片电池的配方和制备工艺已经开发完毕，并在持续优化中。同时在国内固态电池专利数量方面，比亚迪以76项专利居首位。
蔚来汽车于2021年1月，发布了首款150kWh固态电池，宣布可实现360Wh/kg超高能量密度，今年将在ET7车型上正式搭载。
东风公司技术中心与赣锋锂电于2021年7月签订固态电池E70车型示范推广协议。今年1月22日，首批搭载赣锋固态电池的50辆东风E70电动车正式完成交付。不过限定示范运营使用，还未大规模量产。
上汽集团与Quantum Scape、Solid Energy、清陶等固态电池初创企业开展了战略合作。
长城汽车旗下的蜂巢能源也提出了非常具体的固态电池技术发展规划……
北汽新能源于2020年7月下线了一辆搭载固态电池系统的纯电动样车，这台样车是国内首次公开的可行驶的固态电池样车。
固态电池“之家”
据不完全统计，目前全球共有超过50家企业在布局研发固态电池。具有代表性意义的电池企业包括比亚迪、宁德时代、卫蓝新能源、国轩高科、Quantum Scape、Solid Power等。
代表企业固态电池相关进展情况如下：
比亚迪：国内固态电池专利第一，据传固态电池随时可量产装车。
宁德时代：2016年布局硫化物固态电池研发，对外称预计2030年以后实现商品化。
卫蓝新能源：2021年实现1GWh产能，2026年达到20GWh。据传将为蔚来汽车提供半固态电池方案，同时获得了来自小米集团、华为等战略机构的投资。
国轩高科：已为国内高端纯电动配套半固态电池实现超1000km的续航里程，具体车企暂未公布。
赣锋锂业：旗下赣锋锂电已交付东风汽车50辆固态电池电动汽车。
中创新航：已制作出固态电池，未来在固态电池领域将加大研发投入。
蜂巢能源：计划在2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/Kg的固态电池，目前在半固态电池技术研发方面已取得突破，推出了“果冻电池”。
辉能科技：目前辉能固态锂陶瓷电池已经量产出货，可用于手机配件、穿戴装置等领域，同时新能源汽车用固态电池也已研发成功，2021年半固态电池达1GWh产能，2024年达到全固态电池量产。
值得一提的是，辉能科技前不久获得梅赛德斯-奔驰近亿欧元投资，双方将共同开发下一代电动汽车固态电池电芯。首批配备此共同开发固态电池的奔驰测试车辆将在未来几年内推出，并将逐渐在未来五年搭载在一系列乘用车当中。
同时，奔驰将在辉能科技董事会占有一个席位，此外，奔驰的投资除了固态电池技术的开发，还将帮助辉能科技在欧洲建立生产制造厂，新工厂最快有望于2022年年底建成。
清陶能源：2020年，搭载清陶能源固态电池的新能源样车在北汽成功下线，同时清陶一期1GWh固态动力电池项目已投产。
LG能源：计划2025年年底实现锂硫电池商业化，并在2025年至2027年间实现全固态电池商业化；
Quantum Scape：获大众集团、上汽集团、比尔盖茨等的投资，2020年11月通过SPAC方式上市，计划2024年建立1GWh试生产线。
Solid Power：获宝马、福特、现代汽车、SKI等投资，开发车载全固态电池，预计2022年装车。
Factorial Energy：已经得到了现代、奔驰和Stellantis这些重量级汽车企业的支持，被称为最有希望实现固态电池商业化量产的初创公司。
总结
总的来说，固态电池已经行走在风口之上，无论对车企、动力电池企业还是研发企业而言，它都是一个充满潜力但又极具挑战的新赛道。
据预测，到2030年，全球固态电池需求有望达到500GWh，保守估计将形成三千亿元以上的市场规模。
快速发展中的固态电池，以资本对其狂热的程度，或许不必再等5-10年。2022年中国新能源车企蔚来汽车将正式搭载半固态电池包至其纯电轿车ET7上，届时将在电池行业，乃至汽车行业引发怎样的效应，相当令人期待！
