飙升的不只是原油、天然气价格，还有一应汽车产业所需品
2020年3月，在新冠疫情的蔓延下，金融市场遭受暴击，3月9日至22日短短两周内，美股连续历经4次熔断，原油价格暴跌，跌破每桶20美元，创下18年以来的新低，由此国内成品汽油油价也回归“5元时代”，并持续了数月。
直至今年，我国成品油价才逐渐恢复到疫情前水平，基于全球原油价格的持续走高，不排除我国在下一轮调价窗口期迎来新高。
油价飙升，或许会是中国百姓感受最为直接的地方，但事实上波及范围远不止于此。
当地时间2月24日，伦敦金属交易所（LME）铝价盘中跳涨4.8%，至每吨3,449美元，超过此前2008年创下的纪录；镍价则飙升至2011年以来最高。由于俄罗斯军事行动引发了金融市场风险资产的抛售，铜价小幅走低。
与此同时，作为全球最大的钯金生产国，俄罗斯形势影响下，推动钯金期货价格2月24日盘中触及每盎司2721美元，为去年7月以来最高价。
俄罗斯是一些关键原材料的主要供应国；图片来源：彭博社
而要知道的是，铝是当前汽车产品主要用材中除钢以外占比最大的材料之一，包括但不限于新能源汽车特有部件动力电池载体——铝电池盒，以及车身及底盘结构件、车身覆盖件、内外饰件等等；镍则是动力电池主要元素之一；钯金主要用于净化汽车尾气排气净化器。
此外，根据市场研究机构Techcet月初发布的一份报告显示，全球诸多半导体制造商较依赖于俄罗斯和乌克兰的一些材料，如氖、钯等。报告估计，美国90%以上的半导体级氖供应来自乌克兰，35%的钯来自俄罗斯。
近期一份由国际半导体产业协会（SEMI）发出的文本副本显示，SEMI全球公共政策副总裁Joe Pasetti针对来自俄乌两国生产的诸如六氟丁二烯、钯、氦、氖和钪等的半导体材料向成员作了提醒，“如果您的公司担心其中任何一种材料有潜在的供应中断风险，请告诉我。”
Techcet指出，氖对用于制造芯片的激光器至关重要，是俄罗斯钢铁制造业的副产品，而乌克兰企业则负责了氖的纯化环节。钯则用于传感器和存储器以及其他应用。
尽管昨日以来，陆续有半导体供应商站出来表态，早在2014年俄罗斯吞并克里米亚时便意识到这一危险，从那以后尽可能降低了俄乌冲突可能对供应链带来的中断风险，但不可否认的是，这一影响或非直接，更多可能会是被市场所波及。
这无疑是给疫情以来，饱受缺芯、少电、原材料涨价的全球汽车产业链一击抱拳，且接下来走势更将难以预期。
为尽可能降低由此不断增大供应链风险，愈来愈多国家及相关企业做出相应措施，如日本新日铁股份有限公司计划从巴西和澳大利亚购买更多的铁矿石，以防铁矿石供应中断并弥补铁矿石供应的不足。该公司目前约有14%的铁矿石颗粒原料来自俄罗斯和乌克兰；内存芯片生产商已经将惰性气体库存从常规的4周提高到6到8周，但依然无法解决长期问题。
“尽管从一定层面来看，中俄关系较其他局势相对缓和，但汽车产业链悠长，其全球供应的属性注定中国产业链很难全身而退。”盖世汽车CEO周晓莺如是认为，与此同时，她进一步表示，冲突一定会增大民众的恐慌，大宗商品价格走高是必然趋势，且将持续很长一段时间。
冲突持续，那些在俄乌的中国车企怎么办？
相较于资源出口所引发的产业链危机，中国车企整车产品的直接出口以及在当地布产受此影响或更为直接。
根据欧洲商业协会此前发布数据显示，2021年，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量达到11.57万辆，较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。中国品牌汽车日益受到俄消费者青睐。
具体来看，2021年，哈弗、奇瑞、吉利汽车在俄销量分别以39126辆、37118辆、24587辆，同比增长125%、224%以及59%，位列俄罗斯汽车销量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。
与此同时，中国汽车品牌在俄本地化的进程正持续提速。
去年4月，哈弗在图拉州乌兹洛瓦亚工业园的汽车发动机工厂正式开工。图拉州政府副主席拉夫鲁欣表示，该工厂对推动图拉州汽车产业发展具有重要意义。工厂预计2022年底完工，年产发动机约8万台。
除在俄完善汽车生产配套产业建设外，长城汽车在俄产品矩阵已达 6 款、经销商网络 100 余家，哈弗汽车工厂还将在2022年优化生产和营销模式，预计汽车产销量将进一步增加。
也正基于长城汽车在俄罗斯本地的深度布局，2月24日当天长城汽车（HK.2333）收跌5.24%，盘中触及每股16.8港元，为去年6月以来新低。
图片来源：富途牛牛截图
随后，长城汽车对外回应，俄乌冲突对该公司俄罗斯工厂的生产与销售不会产生影响；乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。
但很显然，冲突还在持续，来自美欧英日甚至更多后续可能加入的国家的经济制裁，或很大程度上造成俄罗斯经济受挫，从而影响当地民众的购买力与消费信心，对于致力于走出国门的中国车企而言或难说“没有问题”。
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原文标题 : 俄乌冲突，汽车产业“躺枪”
