同为新能源圈的强者，很多人总喜欢拿比亚迪和特斯拉进行对比。而近日，比亚迪发布了2021年销量成绩，其全系乘用车的年销量达730093辆，同比增长75．4％。
另一边，特斯拉的年终成绩单也出来了，2021年全球累计交付汽车936172辆，同比增长87％。
中国73万销量的比亚迪，和全球93万辆的特斯拉，对于这两份数据，颇具话题性。有人觉得，特斯拉甩比亚迪几条街，不愧是新能源龙头；而有人却认为，比亚迪似乎更胜一筹。到底哪一方的理由站得住脚呢？疆哥觉得，这个问题可以从以下四个维度来探讨：
1一个是中国市场，一个是全球市场
比亚迪的销量仅限于中国市场，而特斯拉是全球市场。如果只按国内，比亚迪73万辆确实要“碾压”特斯拉，即使只算新能源，比亚迪也有59万3745辆。
虽然特斯拉并没有单独公布中国的销量，但其上海工厂在2021年度的交付量是41万3283辆，这里包括交付到中国、欧洲、澳大利亚等市场。所以实际在中国交付的量，要在这个基础打折扣。
简单一对比，比亚迪在国内确实卖得比特斯拉好。不过反过来说，在全球市场，特斯拉就是当之无愧的霸主。虽说比亚迪也有出口海外，但长期以来大都是商用车的订单，例如电动大巴、卡车等。
至于乘用车，2021年也有往外扩展，但量并不多，例如在哥斯达黎加向沃尔玛交付29辆元Pro（海外命名S1 Pro EV），向挪威交付1500辆唐EV等。
在疆哥看来，如果只是单从中国市场来评判，那就显得格局小了。而基于全球范围来说，特斯拉的影响力明显更强，比亚迪则还需多加努力才行。
2一个产品线丰富，一个两款车打天下
比亚迪73万的销量，背后依靠的是丰富的产品线，前3功臣包括年销20万辆的宋家族，19．4万辆的秦家族，以及11．7万辆的汉家族。此外，还有唐、元、e网系列的助力。
宋PLUS DM－i
秦PLUS DM－i
而特斯拉的93万辆，真正打天下的只有Model3以及ModelY，它们的销量直接就占了90万辆，而且单车均价更高。从这个角度来看，特斯拉的含金量会更高一些。
特斯拉Model 3
特斯拉Model Y
