充电还是换电？
2007年，以色列Better Place首次提出换电概念，并开发了一套完整的纯电动汽车底盘换电技术，为客户提供纯电动汽车换电服务。
但由于硬件成本和电池维护成本投资较大，新能源汽车数量极少，同时换电模式在用户端的便利性、使用成本和传统燃油车相比没有大的优势，无法实现盈利，最终于2013年宣布破产。
在Better Place破产的同一年，特斯拉推出快速换电技术，将换电时间缩短到90秒。但实际运营后却发现由于其成本高昂，客户对此并不买账。后来特斯拉将重点转向超级充电桩技术Supercharger 3，并战略性放弃了换电路线。
我国早在2008年就出现了纯电动客车换电模式，但受当时政策环境、成本等因素制约，并没有大规模推广。
但如今积极推广“换电”的品牌大有所在。
蔚来已经宣布在华东地区基本实现了400公里必有换电站，使得电动汽车在华东地区获得了“无限里程”。截至2021年12月31日，蔚来已在全国布局了777座换电站，其中205座高速公路换电站；此外还有605座超充站、626座目的地充电站，并接入超过45万根第三方充电桩。
不过虽然蔚来将换电视为给予车主的增值服务，但随着换电站越建越多，巨额的资金投入让蔚来不得不重新审视投入产出的问题。根据之前中国能源报的测算，若私家车对换电模式热情不高，换电用户达不到一定规模，换电站的运营成本很难收回。
据了解，单一换电站的负荷率达到50％才能够实现盈亏平衡。也就是说，一座每天可以换电400次以上的换电站，每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损。从目前来看，换电最大的问题就是高频才能缓解成本，从目前来看，大多数企业的换电站其实都是吃不饱的状态，换电的成本很难得到有效的平衡。
所以包括丰田、宝马、奔驰等跨国汽车公司以及国内部分电动车制造商均未采用换电模式，他们更愿意在里程方面有所突破。
例如广汽埃安AION LX Plus其中千里版车型续航高达1008KM，首次实现电动汽车续航1000公里的量产；蔚来ET7是蔚来推出的首款纯电动轿车，蔚来官方曾表示ET7续航里程可达到1000公里；梅赛德斯－奔驰VISION EQXX概念车于本月初首发亮相，其最大续航里程可超过621英里（约1000公里）。
不过如果未来汽车的充电技术可以的达到类似于手机“充电五分钟，通话两小时”的水平的话，其实有可能彻底改变当前换电和充电的争端。
而全国乘联会秘书长崔东树同样表示，在私家车领域，充电仍是未来主要方向。甚至作为国内最大的换电站运营企业，奥动新能源的黄春华也坦承，换电模式从To B走向To C需要循序渐进。通过To B把换电站布设网路密集，换电车型越来越丰富（个人用户选择多样性），电池标准逐步统一后，才能真正面向To C业务。
的确，相比充电，换电模式在补能效率上占据绝对优势，高效补能和统一电池管理可有效提高社会资源利用水平，同时优化用户购车和补能体验，但也只有等某些单一品牌的保有量足以支撑换电站的盈利的运营效率，才能让换电模式进一步站上“风口”。
