奔驰真的懂电动车吗？
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作为燃油时代的豪华标杆，奔驰真的连个可靠的电驱系统都造不出来吗？
可以应该是可以的，只是慢了好多拍。
目前在售的奔驰EQA、EQB、EQC等纯电车型，均基于奔驰MEA EVA平台打造（下称EVA平台）。其中奔驰EQC属于EVA平台1．0版本，EQA／B属于EVA平台1．5版本，之后还会有EVA平台2．0版本。
MEA的全称是Modular Electric Architecture（模块化电气架构）。虽然名曰模块化电气架构，但是究其根本，这就是个从纯燃油平台MFA强行改造的过渡平台，明眼人都看得出来，EQA／B／C就是GLA／B／C的油改电版本。
当你把EQC底盘的电池组全部拆走，可以看到突起的中央通道，那是GLC贯通传动轴及线束的位置。TopGear主持人Jeremy Clarkson曾质疑 EQC“作为一款电动车，为什么会有大面积的散热格栅？它没有配备变速箱，但为什么方向盘上却有换挡拨片？既然是电机而不是发动机，但为什么却造得像个发动机？”
最后，Jeremy 一言以蔽之：“作为一辆车，它几无用处。”事实上，当前EQC出现的冷却系统设计先天缺陷问题，本质上也是受油改电架构的限制造成的。
即使是来到了EVA平台1．5的EQA／B身上，油改电的弊病也始终存在。为满足EQA电池组66．5kWh的容量，后排座椅下方也不得不被电池组占用。因为电池组垫高了车内底板，为照顾乘客的头部空间，座椅臀点就被迫降低，膝盖反而会比较高，同时，后备厢空间也因此受到挤压，同样的车身尺寸，EQA的后备厢容积却比GLA少了95升。
而12月中旬上市的EQS则基于升级后的EVA2．0平台打造。尽管奔驰给它装上了横跨整个中控的大联屏，不少媒体也为其辩解，说它绝不是油改电的S级，但是后排座椅前突起的中央通道，还是暴露了其油改电的基因。
关于EVA2．0这个所谓的新平台，在此前发布会上，奔驰方面的说法只是：“经过全新架构研发，在续航、空间以及行车质感上都更加贴合纯电动布局的全新车型”，而不敢直接声称是全新的纯电动平台。除了EQS外，接下来的两年内还会有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款基于EVA2．0平台打造的产品陆续上市。
那奔驰到底什么时候才能拿出个靠谱的真正意义上的纯电动平台呢？
在7月22日的那场“加速电动”为主题的战略升级发布会上，奔驰透露，2024年，梅赛德斯－奔驰将推出为紧凑型车设计的MMA电气架构。不过这个架构是“electric－first”（电动优先），所谓电动优先，就是说这个架构主要为电动车型而造，但是它仍旧可以兼容燃油车型。
而真正纯电动车型专属的平台，还要等到2025年。这一年，奔驰计划推出MB．EA、AMG．EA、VAN．EA三个纯电架构。其中MB．EA将涵盖所有中大型乘用车产品，可扩展的模块化系统，将是电动平台的主力，并取代奔驰现有的类似过渡阶段的EVA电动平台。
其次，VAN．EA应用于VAN车型和轻型商务车，对应奔驰V级；AMG．EA则是性能电动车专用架构。
在2025年以后，梅赛德斯－奔驰开发的所有新架构都将是“electric－only”，而且将覆盖目前所有的紧凑级车型、中型车、性能车型、以及超豪华车型。不过，这也意味着，在2025年之前，奔驰大部分车型大概率仍将采用“油改电”平台推出相关产品，包括2023年推出的纯电迈巴赫、AMG EQA、2024年推出的纯电大G。
