比亚迪如何在中国汽车工业发展历史上开创“汉”朝时代?

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中国汽车工业的换道超车实现了吗?

从比亚迪汉的情况来看,在中大型轿车这一细分市场上,换道超车已经实现。

在中汽中心公布的2021年12月汽车上险数榜单中,比亚迪汉超越奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L,登顶中大型轿车销量榜首。

中国汽车工业的“汉”朝时代

数据来源:中汽中心

这是首次有中国品牌汽车,在中大型轿车市场上问鼎冠军宝座,对中国汽车工业而言,是历史性的一刻。中国汽车行业在开放发展近40年后,中国自主品牌终于可以在高端车型上,与外国品牌一较高下,平起平坐。

中国汽车工业的“汉”朝时代

比亚迪汉EV

当然,只看单月成绩会略显单薄;综合来看,比亚迪汉已连续5个月进入到中大型轿车上险数前三名。这足以证明比亚迪汉的问鼎,并非昙花一现,而是一种新格局。

BBBA格局,这里的其中的一个B,当然是BYD。

路漫漫而修远兮,吾将上下而求索。BBBA格局的出现,是比亚迪努力的结果,也是中国自主汽车品牌利用新能源汽车技术,实现换道超车的最新例证。

除了比亚迪汉,还可以看到一批自主品牌、新创品牌,在各自领域和传统外资豪强硬杠,不少也已经取得了相对优势。自主品牌强势崛起,中国汽车工业逐渐又大而强,如同中国发展史上第一个黄金时期——强盛的“汉朝”。

如何认识这一现象?比亚迪汉仍然是一个很好的研究样本。

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得中大型者得天下

比亚迪汉登顶中大型轿车月度上险数冠军,很早就有了苗头。

中国汽车工业的“汉”朝时代

数据来源:比亚迪汽车

2020年夏季上市的比亚迪汉,产品力确实过硬,外观内饰达到豪华车水准,动力上更是在同价位、同级别中没有对手,0-100km/h加速仅需3.9秒。因此汉上市即热销,进入到一车难求的状态。

直到2021年,在各大车企纷纷被芯片产能所困之时,比亚迪汉依旧保持热销状态,月销量仍维持在8000辆以上——这就已注定比亚迪汉将在它所在细分市场名列前茅。

果不其然,从乘用车市场信息联席会(乘联会)公布的汽车零售销量数据上看,比亚迪汉已经站稳中大型轿车市场前三名位置,并向第一名位置发起冲击。

中国汽车工业的“汉”朝时代

数据来源:乘联会

综合汽车零售销量和上险数两个第三方数据来看,比亚迪汉在中大型轿车市场上,是一步一个脚印打到前三名。在竞争最激烈的、利润最丰厚的中大型轿车市场上取得月度上险数冠军,意义非凡。

中国汽车市场上的一个隐性规则是,得中大型者得天下。

中大型轿车,在汽车市场上不止是产品力强,同时汽车品牌的影响力也强。历史过往证明,在中大型豪华轿车上取得成功的车企,无一不是品牌影响力强的品牌,同时也是该品牌的上升期。

目前,中大型轿车市场已经被德系的奔驰、宝马、奥迪(BBA)三家垄断多年,三家车企之外,即使是二线豪华合资品牌,也难以在这一市场上形成突破。强如丰田、大众、通用,各自的皇冠、辉昂、君越,甚至是凯迪拉克CT5、CT6车型,近些年也没有达到月销1万辆的水平。

其背后的原因是,中大型轿车消费者不止想要产品力,更想要汽车品牌的影响力。

在BBA豪华车品牌中,奥迪通过A6L的官车效应为品牌加分不少。而奔驰E级近些年连续霸榜中大型轿车年度销冠,离不开奔驰的豪华品牌标杆形象。2021年,宝马5系取代奔驰E级成为中大型轿车年度销量冠军,背景是宝马在中国汽车销量突破84万辆,夺得中国豪华车市场总冠军。

由此可见,在汽车市场上,得中大型者得天下,确有其逻辑。

回顾历史,BBA之外,中大型轿车对其他汽车品牌整体带动效应也很明显。皇冠奠定了丰田在消费者心目中的形象,而别克君越则让消费者将美系豪华与别克品牌挂钩。因此换个角度看,中大型轿车是汽车品牌向上发展的催化剂。

中国汽车工业的“汉”朝时代

比亚迪汉内饰

得中大型者得天下,比亚迪汉取得中大型轿车月度上险数冠军,也正是在比亚迪品牌向上过程中的一个市场正向反馈,将催化比亚迪品牌的继续向上发展。

第三方数据,提供了例证。据乘联会的数据显示,比亚迪品牌在2021年销量突破72万辆,超过华晨宝马、北京奔驰与一汽奥迪在中国市场的销量。比亚迪汉之后的DM-i超级混动车型,也形成持续热销的局面。

在外国车企长期占据绝对领先地位的中大型轿车细分市场,比亚迪成功打开突破口,形成BBBA局面,为中国汽车行业挣了气,是值得骄傲的幸事。

相比销量上的成功,更应关注的是汉与比亚迪品牌向上的关系。虽然得中大型者得天下,但究竟是汉带动比亚迪品牌向上,还是比亚迪品牌向上过程中,必然会产生汉这样一款热销产品呢?

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