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超级底盘有多超级？
悠跑的超级底盘，是针对智能电动汽车开发的。
悠跑在这个超级底盘上，集成了四大领先技术：全线控底盘、可插拔环网EEA（电子电气架构）、CTC电池系统和高集成热管理系统。
全线控底盘是高级别自动驾驶车型的必需，能够实现电子信号控制车辆的前后（加减速）、左右（转向）、上下（悬架）。基于此，车企还能开发出一些好玩的驾驶体验，比如驾驶风格的自定义，比如提供超跑模式。
所谓可插拔环网EEA，就是指以太网通信的EEA。伴随燃油车向智能电动汽车演进，以特斯拉为代表的的企业，将EEA不断推向高集成、高通信、高冗余、可升级等方向发展。这意味着车企还需要巨大的软件开发能力，这让哪怕是大众这样的巨头都难以掌控——ID系列曾经因为软件问题而数次推迟。
悠跑的方案，可以让新造车企业在电子电气架构方面脱身，同时确保车辆具备适应智能电动汽车的软件架构。悠跑的这一架构，支持未来L4＋级别的自动驾驶，拥有通讯冗余、制动冗余、转向冗余、算力冗余、感知冗余和电源冗余。
李鹏在此提出了一个响亮的口号：“让整车变成永远在线的出行机器人”。
CTC电池系统，就是现在特斯拉、宁德时代等企业正在探索的，将电芯直接集成到底盘上，从而舍弃模组、电池包的环节，提升电芯的利用率，当然，其挑战是电芯的管理，特别是安全。目前最前沿的特斯拉，在柏林工厂已经演示了这一技术，在柏林工厂量产后，业界可能才会第一次有CTC的车型出现。
CTC会带来更长的续航和更好的空间利用率。李鹏介绍，悠跑的CTC系统，能够实现同等车长续航提升10％，电池舱有效容积增加10％，续航可以达到1000公里以上。
从发布会PPT的图上看，悠跑的CTC方案应该会基于方形硬壳的电池，也就是类似比亚迪刀片电池，但是尺寸更短。
高集成热管理系统，是为了应对电动汽车冬季采暖的难点。悠跑的方案就是把电池包、电驱动系统和乘座舱的采暖结合到一起。这一点特斯拉等车企正在做。李鹏介绍，他们的方案可以让能效提升100％，冬季采暖能耗降低约70％。
基于这四大技术，李鹏认为他们打造了“软硬一体化操作系统”，而且是“为造车自由而生”，能够实现“性能定义自由”“开发自由”“里程自由”和“整车布置自由”。
具体到车辆的性能上，悠跑超级底盘支持两驱或四驱的布局，1000公里以上续航，1000TOPS以上算力和L4＋级别自动驾驶。
在研发节奏方面，悠跑目前已经有了演示的产品，超级底盘的量产时间定在2023年。配备超级底盘的车型，还要更晚一些。
底盘是传统车企的核心技术。这一技术如果完全由第三方提供，在传统车企思维当中就要六神无主了。
但悠跑认为底盘通用化、标准化是智能电动汽车时代更好的选择。李鹏甚至在一次演讲中，还说出了这番话：“今天仍把底盘当做看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰。”
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超级舱体的未来
下车体有了，上车体能干啥？
悠跑自己设计了5种风格的上车体，展出了其中3个，让外界更为直观地看到，基于超级底盘，能做到什么。
悠跑给出了5种风格迥异的上车体的渲染图，包括轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车。
这5种上车体的都采用悠跑UP超级底盘，由于没有发动机舱、悬架被集成到了底盘上、方向盘是线控的，因此影响乘座舱空间设计的障碍大为消除，这5个上车体都有极大的空间。
悠跑在发布上展出了3个上车体，包括轿跑产品UP SPACE 01、超级MPV UP SPACE 02和超级SUV UP SPACE 03。
超级MPV UP SPACE 02开放给了部分媒体参观。这个不到4．5米的车，可以布置下3排座椅。B柱采用对开门设计，也可以在五座、六座、二三排对坐等组合中做选择。方向盘设计为可收起状态，表明这款车支持自动驾驶和普通驾驶。
在悠跑这种解决方案之下，新造车企业能做什么呢？双方怎么合作？还有什么可以赚钱的地方？
李鹏自己定义是，悠跑是智能化软硬一体的操作系统，新造车势力可以基于这个系统去开发五花八门的车。
超级底盘的好处，是大幅降低造车的成本，“可以让400亿才能造的车，要么造得比以前更好，要么用40亿可以造完。”
“我们的边界是悠跑不做C端的品牌。所以，C端的车还是会有自己的合作伙伴，由他们去定义和经营自己的客户。目前我们的伙伴当中会有类比于Rivian和福特类的客户、Rivian和亚马逊的客户。”
目前，悠跑已经公布的车企合作伙伴有凯翼汽车和东风柳汽。不过，李鹏表示，和车企的合作目前是一揽子框架协议，“第一个阶段已经开展的工作是联合开发和代工。”
除此之外，李鹏还说，“我们正在洽谈的意向合作伙伴是非常多的，这里面既有大家能想象的传统车企，也有新势力的车企，也有科技公司。”
不过，悠跑倡导的合作模式，对于品牌运营方，提出了商业模式创新的挑战，因为靠卖车赚钱的可能性已经很小。这显然更适合跨界而来的新造车者。
“蔚来汽车靠生产挣钱吗？苹果靠生产挣钱吗？”李鹏说，“他们该靠什么赚钱正是汽车行业在5－10年应该去做到的，今天靠制造挣钱的汽车行业就不该拥有那么高的PE值的倍数。”
李鹏也承认，悠跑的定位带来的最大的挑战就是，“要改变行业的认知，改变行业现有的价值链。”
