悠跑超级底盘:给汽车颠覆者的武器,能否变成智能电动汽车的主流技术?

电动汽车观察家
关注

2

超级底盘有多超级?

悠跑的超级底盘,是针对智能电动汽车开发的。

悠跑在这个超级底盘上,集成了四大领先技术:全线控底盘、可插拔环网EEA(电子电气架构)、CTC电池系统和高集成热管理系统。

悠跑超级底盘:给汽车颠覆者的武器

全线控底盘是高级别自动驾驶车型的必需,能够实现电子信号控制车辆的前后(加减速)、左右(转向)、上下(悬架)。基于此,车企还能开发出一些好玩的驾驶体验,比如驾驶风格的自定义,比如提供超跑模式。

所谓可插拔环网EEA,就是指以太网通信的EEA。伴随燃油车向智能电动汽车演进,以特斯拉为代表的的企业,将EEA不断推向高集成、高通信、高冗余、可升级等方向发展。这意味着车企还需要巨大的软件开发能力,这让哪怕是大众这样的巨头都难以掌控——ID系列曾经因为软件问题而数次推迟。

悠跑的方案,可以让新造车企业在电子电气架构方面脱身,同时确保车辆具备适应智能电动汽车的软件架构。悠跑的这一架构,支持未来L4+级别的自动驾驶,拥有通讯冗余、制动冗余、转向冗余、算力冗余、感知冗余和电源冗余。

李鹏在此提出了一个响亮的口号:“让整车变成永远在线的出行机器人”。

CTC电池系统,就是现在特斯拉、宁德时代等企业正在探索的,将电芯直接集成到底盘上,从而舍弃模组、电池包的环节,提升电芯的利用率,当然,其挑战是电芯的管理,特别是安全。目前最前沿的特斯拉,在柏林工厂已经演示了这一技术,在柏林工厂量产后,业界可能才会第一次有CTC的车型出现。

CTC会带来更长的续航和更好的空间利用率。李鹏介绍,悠跑的CTC系统,能够实现同等车长续航提升10%,电池舱有效容积增加10%,续航可以达到1000公里以上。

从发布会PPT的图上看,悠跑的CTC方案应该会基于方形硬壳的电池,也就是类似比亚迪刀片电池,但是尺寸更短。

高集成热管理系统,是为了应对电动汽车冬季采暖的难点。悠跑的方案就是把电池包、电驱动系统和乘座舱的采暖结合到一起。这一点特斯拉等车企正在做。李鹏介绍,他们的方案可以让能效提升100%,冬季采暖能耗降低约70%。

基于这四大技术,李鹏认为他们打造了“软硬一体化操作系统”,而且是“为造车自由而生”,能够实现“性能定义自由”“开发自由”“里程自由”和“整车布置自由”。

具体到车辆的性能上,悠跑超级底盘支持两驱或四驱的布局,1000公里以上续航,1000TOPS以上算力和L4+级别自动驾驶。

悠跑超级底盘:给汽车颠覆者的武器

在研发节奏方面,悠跑目前已经有了演示的产品,超级底盘的量产时间定在2023年。配备超级底盘的车型,还要更晚一些。

底盘是传统车企的核心技术。这一技术如果完全由第三方提供,在传统车企思维当中就要六神无主了。

但悠跑认为底盘通用化、标准化是智能电动汽车时代更好的选择。李鹏甚至在一次演讲中,还说出了这番话:“今天仍把底盘当做看家本领的主机厂,未来将被智能电动车时代淘汰。”

3

超级舱体的未来

下车体有了,上车体能干啥?

悠跑自己设计了5种风格的上车体,展出了其中3个,让外界更为直观地看到,基于超级底盘,能做到什么。

悠跑给出了5种风格迥异的上车体的渲染图,包括轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车。

悠跑超级底盘:给汽车颠覆者的武器

这5种上车体的都采用悠跑UP超级底盘,由于没有发动机舱、悬架被集成到了底盘上、方向盘是线控的,因此影响乘座舱空间设计的障碍大为消除,这5个上车体都有极大的空间。

悠跑在发布上展出了3个上车体,包括轿跑产品UP SPACE 01、超级MPV UP SPACE 02和超级SUV UP SPACE 03。

超级MPV UP SPACE 02开放给了部分媒体参观。这个不到4.5米的车,可以布置下3排座椅。B柱采用对开门设计,也可以在五座、六座、二三排对坐等组合中做选择。方向盘设计为可收起状态,表明这款车支持自动驾驶和普通驾驶。

在悠跑这种解决方案之下,新造车企业能做什么呢?双方怎么合作?还有什么可以赚钱的地方?

李鹏自己定义是,悠跑是智能化软硬一体的操作系统,新造车势力可以基于这个系统去开发五花八门的车。

超级底盘的好处,是大幅降低造车的成本,“可以让400亿才能造的车,要么造得比以前更好,要么用40亿可以造完。”

“我们的边界是悠跑不做C端的品牌。所以,C端的车还是会有自己的合作伙伴,由他们去定义和经营自己的客户。目前我们的伙伴当中会有类比于Rivian和福特类的客户、Rivian和亚马逊的客户。”

目前,悠跑已经公布的车企合作伙伴有凯翼汽车和东风柳汽。不过,李鹏表示,和车企的合作目前是一揽子框架协议,“第一个阶段已经开展的工作是联合开发和代工。”

除此之外,李鹏还说,“我们正在洽谈的意向合作伙伴是非常多的,这里面既有大家能想象的传统车企,也有新势力的车企,也有科技公司。”

不过,悠跑倡导的合作模式,对于品牌运营方,提出了商业模式创新的挑战,因为靠卖车赚钱的可能性已经很小。这显然更适合跨界而来的新造车者。

“蔚来汽车靠生产挣钱吗?苹果靠生产挣钱吗?”李鹏说,“他们该靠什么赚钱正是汽车行业在5-10年应该去做到的,今天靠制造挣钱的汽车行业就不该拥有那么高的PE值的倍数。”

李鹏也承认,悠跑的定位带来的最大的挑战就是,“要改变行业的认知,改变行业现有的价值链。”

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存