悠跑超级底盘:给汽车颠覆者的武器,能否变成智能电动汽车的主流技术?

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汽车,可能像手机一样,随着核心解决方案提供商的出现,格局发生颠覆式变化。

2003年,联发科推出了单芯片手机解决方案,集成了通信基带、蓝牙、摄像头等模块,让无数深圳小厂家,只需数百元就能组装出手机,叫板国际手机大厂。“山寨机”大行其道,这是小米、华为、VIVO、OPPP等知名品牌诞生的先声。

2022年,1月11日,悠跑科技发布了“UP超级底盘”,集成了传统白车身、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统等组件,让造车者只需要做好上车体的造型、空间和智能,就能做出一辆智能电动汽车,和国际百年大厂PK。

悠跑超级底盘:给汽车颠覆者的武器

甚至,悠跑科技也能帮你做上车身——悠跑科技也发布了基于UP超级底盘的UP SPACE超级舱体,涵盖了轿车、MPV以及SUV等主流车型。造车者可以让悠跑代工,而自己创立、运营品牌。

悠跑这个理念并非痴心妄想。在大洋彼岸,它的先行者已经引起极大关注,那就是Rivian。这家以滑板底盘为特色的新创汽车公司,在2021年11月上市,一辆车还没卖的情况下,市值一度达到近1600亿美元,在全球汽车企业中位居全球第三,虽然后来股价回落,但仍有700多亿美元市值。

在商业模式上,Rivian是直接造车的,既面向私人消费市场,也面向B端市场。私人消费市场方面,它最先将美国人喜欢的电动皮卡(R1T)量产交付,同时也量产交付了电动SUV R1S。2021年,Rivian总产量1015辆,总交付920辆。B端市场方面,亚马逊持有Rivian近20%的股份,并且与Rivian达成了一项购买10万辆电动货车的协议,这笔交易预计将于2025年底完成。

虽然有Rivian大热在前,但悠跑还是要说一个不太能理解的故事。

悠跑科技创始人、CEO李鹏(下图),将其总结为新造车2.0。他认为,新造车1.0时代,造车者们致力于将燃油车升级为电动车。2.0时代,更多跨领域玩家可以借助超级底盘以轻装入局,汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化。

悠跑超级底盘:给汽车颠覆者的武器

悠跑的造车法如果普遍推行,将彻底改变汽车的生产模式,颠覆现有车企格局。

颠覆传统百年大厂的,是跨界新造车者。

而悠跑,提供的是武器。

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传统汽车行业的“叛将”

悠跑的创始人李鹏,有着超过15年汽车行业经验。

他曾在奥托立夫工作10年。奥托立夫以生产气囊等汽车乘员保护设备而闻名。他之后进入德国零部件巨头大陆集团。2018年,李鹏加入地平线,担任智能驾驶事业部总经理。2019年,他入职长城担任副总裁、数字化中心执行官,先是负责长城汽车旗下的车联网公司仙豆智能,后来又短暂负责长城高端智能车项目沙龙。

2021年4月,李鹏离开长城汽车,创立了悠跑科技。和他类似,悠跑有60%的员工具备10年以上汽车行业从业经验,有50%有科技企业经验,交叉部分,是在汽车企业和科技企业都做过。硕士、博士的占比为50%。

这个团队对传统的汽车开发模式深有了解,也成为了这个模式的挑战者。李鹏总结,根本上“现有造车模式跟不上‘以用户为导向’的智能电动汽车消费时代”。

李鹏说,传统造车模式是整车一体式开发,基于白车身打造,哪怕是新造车势力的特斯拉、蔚小理都是这样。这种模式投入大、周期长、迭代慢。为此,车企不得不堆料、堆人和堆产品。

但是,“用户真正需要的车,是更个性、更智能和更便宜的车。”李鹏说。“传统造车模式与用户需求的撕裂感越来越大。”

由此,和特斯拉、蔚小理的新造车1.0模式不同,悠跑提出新造车2.0模式:上下分体式开发。

所谓分体式开发,是指新造车企业可以采用悠跑开发好了的下车体,也就是超级底盘,再加上自行开发的上车体,结合为一个新车型。

在悠跑提供的下车体部分,已经集成了三电、悬架、制动、转向、智驾系统、热管理系统,也就是说,光下车体,车辆基本已经可以跑起来了。新造车企业可以专注于上车体的设计、空间、智能座舱的定义和实现——也就是更加个性化、智能化的部分。

悠跑超级底盘:给汽车颠覆者的武器

悠跑测算,这种分体开发模式,会比整车一体式开发缩短6-12个的周期。因为,一方面,超级底盘释放了造型对于工程开发的约束;另一方面,上下车合体仅需验证上车体耐久,同时整车实验不受季节限制;新车型投产,工装调整和工艺验证时间可以大幅缩短。

同时,由于下车体是标准化的,在规模化的基础上,超级底盘有望降低成本。

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