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用“价值”牵引着未来
中国的中高级车市场好混吗？相信广汽丰田时常也会对自己发问。毕竟回到大众双雄霸榜的年代，第七代车型在终端市场所遇到的一些阻力，仍会历历在目。
但无论如何，若聚焦此时，作为2021年年度的中级车销量冠军，凯美瑞在整个市场中所取得的成绩不仅是有目共睹的，还在一定程度上推动着广汽丰田的进阶之路。凯美瑞所塑造的高价值形象，会紧跟销量的大幅提升，加载在广汽丰田的整个产品体系之上。
过去，总有人说，在豪华品牌纷纷价格下探，自主品牌开始高举高打的现实中，传统合资品牌的生存空间会不可避免地被挤压。而韩系、美系选择急速下沉的态度，在多数人看来，更是在无限贴近这样的市场大趋势。
那时，现实的悲戚着实令人唏嘘。可环顾整个市场，身处同一浪潮中的广汽丰田，却是从未想过逃避的。表面上，第八代凯美瑞自诞生起，就在销量和质量间进行着把握，是其不想被市场带偏而做的努力。但对于广汽丰田而言，凯美瑞从不是一款向销量低头的车型。
它的存在，有着更具使命感的任务。
兴许从2006年至今，头顶丰田在华“旗舰轿车”名号的凯美瑞，时不时会被雅阁、帕萨特等在销量端超越，然则，当终端市场能始终对其保持热度和对价值的认可，我们能看到的就是，一个细分市场领衔者的模样。
尤其在2010年，自凯美瑞混合动力车型，成为中国中高级车市场首款量产混动轿车，又在第七代车型征战的年代里，在业界首次推出了旗舰、运动和混合动力三大车系，构筑起强大的“凯美瑞家族”阵容，凯美瑞为广汽丰田撑起品牌天花板的决心，更是人所共知。
如今，伴随以第八代凯美瑞在推行混动路径中，为广汽丰田在新能源市场的开拓带去新的品牌光环，从单一车型辐射到了旗下所有品类，从身处的细分市场一路外延，谁又能说，凯美瑞仅仅是一款车型而已？
换言之，即便在广汽丰田都积极转身向EV时代跃迁的今天，过往以凯美瑞塑造的高价值形象，也势必会推动着广汽丰田iA5等新生代纯电车型矩阵，为之诠释出更值得推敲的未来。
要知道，在2021年12月末，丰田一口气向全球发布了15款电动车，并将停售燃油车的时间一再提前。而在此前，广汽丰田也宣布向电气化加速前行，全面深化全擎布局，在现有超10款新能源车的基础上，再导入HEV、PHEV和EV车型。至于战略目标上，广汽丰田亦在计划，到2025年，旗下电气化车型的销量占比能到达60％，2035年则达100％。
由此一来，从燃油时代到电气化加速不止的未来，既然从凯美瑞到能完美融入丰田严苛制造体系、且将综合续航里程做到合资车企第一的广汽丰田iA5，它的一举一动都有着极为明确的目的。那么，在新的一年里，随着广汽丰田e－TNGA架构纯电车型投放攻势正式开启，丰田最新电动车bZ4X的导入，我们有理由相信，广汽丰田终究会借着过往留下的荣光，长盛而不衰。
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