4年之后的2025年，我们会真正直面“混动新技术之年”，面对750万台的未来蓝海，显然丰田已经做好了准备。
2019年，有人定义2020年会是中国汽车市场EV元年，当时来看，可以是质疑的。不过，即便有着全球疫情／芯片荒等种种因素的影响，最终你我依然会发现，EV真的来了，以迅猛之势在改变世界。
同理，在2020年也有很多人将2021年定义为中国汽车市场混动技术发力大战的元年，如今，也被现实所验证。
整个2021年，我们见证了一系列车企在不断推出相应的迭代混动技术。全球汽车市场位列首位的丰田，在中国市场不断列装自己的新技术／新车型，包括雷克萨斯＋丰田品牌的混动技术车型数量，在中国已超过20款。而中国品牌们，比亚迪／吉利／长城／广汽传祺／奇瑞／长安等，也分别在2021年投放了至少1款搭载混动技术的新车型。韩系品牌，也在跟上相应的市场趋势。
究其根本，很好理解。人类社会的本质是创新与进步，谁能让人感受到更好的体验创新，谁就能被定义为优秀的新技术，而新技术逐步替代传统技术，属于必然规律。
2025年，混动销量突破1000万台？
而之所以混动技术会在2021年的中国汽车市场里完成极快的发展，还有另一层主要原因。汽车产业向来与全球的政策绑定非常深度，在碳中和／碳达峰为终极目标的当下时代里，混动显然是充满活力的新风口。
2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2．0》发布，中国未来15年汽车产业的发展走向何处，方向和目标均已明确。节能汽车带来的混合动力，在之中成为重中之重。
到2035年时，节能汽车与新能源汽车销量将分别占50％，汽车产业完成电气化转型，传统动力乘用车将全部转化为混合动力。按其节奏，2025年混合动力在非纯电动汽车中的占比为50％以上，2030年混合动力在非纯电动汽车中的占比为75％以上，到2035年达到100％。
至于这背后体现的，正是先进技术对已有技术的平替，如智能手机对传统手机的替代那样，而绝非省油这种最基础的点。
相比传统燃油车，对能源的利用率提升＝更高效；电气化加入对环境的友好度提升＝更环保；拥有新体验的同时所付出的经济＋可持续成本进一步降低＝更节能。
更重要的一点是，这不是政策＋行业急着加速推动进步的初步局面，消费市场对其产生的兴趣以及热情，让混动生出了极强的冲击力和竞争力。2020年，我国混合动力乘用车销量突破40万台，约为41．4万辆，在疫情中进一步同比增长40％。
而这一市场中，以全球混动能力最强的丰田汽车为例，一汽丰田在2020年混动产品入华15周年之际，销量已超过37万辆；而根据广汽丰田的2021年1－11月销量，双擎混动车型累计销量15．5万台，在总销量中占比21％，相当于每卖出5台车中，就有一台HEV油电混动版本；进口引入的雷克萨斯，同样在混动版本销量上取得了高增长与豪华车市场里的最高份额；据统计，目前在中国，丰田双擎车型累计销量已经突破150万台。
结合混动汽车市场头部企业的表现，再结合消费者对于混动的欢迎程度（即便在2020年，抛开受新冠疫情影响最大的2－3月份，2020年月均增速接近20％，为17％），我们能够看到路线2．0的目标大概率可以提前实现。
而如果以这样的增速，按中国汽车市场年销量3000万台基盘进行测算，到2025年，占所有份额25％以上的HEV技术车型销量750万台已经近在眼前，甚至于因为消费者逐步享受到先进技术的利好，这一数字可能会进一步上涨，甚至无限逼近1000万台。
