造车行业需要监管吗？
这次李想炮轰团车造车之所以引起热议，除了李想看不惯团车的造车操作外，其实还带来了一个问题，那就是随着造车门槛的降低，造车这个行业是否应该迎来强监管。
事实上，在过去，相关部门对造车行业一直存在宽进宽出的监管态度，对于陷入经营苦难、破产的车企并无太大的惩罚。例如在2010年兴起的第一波造车热潮里，当时就有超过300家新势力车企成立，如今近十年过去了，能存活下来的仅有不到10家，而在这倒下的车企当中或多或少都存在欠薪的状况。拿此前一度陷入破产危机，在去年末回到主流视野的前途汽车为例。
作为一家新势力，前途汽车此前以造车纯电跑车K50闻名，只不过高估了市场的前景，其所推出的K50上市后销量不如预期，目前正处于经营困难的状态。由于没有办法及时缴清供应商的货款、前途汽车已经被不少供应商告上法庭，而其CEO陆群则因为连带关系被限制高消费。
对于前途CEO陆群来说，确实因为造车失败受到了惩罚，不过对于那些前期购买了K50的消费者来说，前途陷入经营困难意味着其后续的三包政策无非得到履行责任，一旦出现质量问题，很容易陷入投诉无门的境地。
随着代工、滑板底盘造车模式的出现，过去需要看重资产、资质的造车都可以轻松绕过，造车开始变得不再困难，这意味着将会有越来越多的人趁着这次造车热潮入场造车，至于他们到底是用心造车还是单纯只是在想一杯羹，我想只有天知道了。
对于造车门槛的降低，也有人认为这个本来就是开放的市场，只要市场监督局批准，还轮不到李想站出来说话，而且随着竞争对手的增多，最终的受益者还是消费者。
表面上看确实如此，只不过随着未来造车门槛继续降低，新入场的造车的企业一定会越来越多。到那时，如果行业仍然执行宽进宽出的状态，一旦陷入恶性竞争，那么造车这个行业很容易到最后落得一地鸡毛的境地，我想这才是李想此次站出来炮轰团车的主要原因，而不是单纯针对团车的。
此外，针对目前宽松的市场监管来说，其实无论是对于已经拥有一定市场份额的新势力，还是准备入场的人来说都意味着很多探索的方向。如果随着造车门槛降低，大量的人涌进造车这个本就已经有些拥挤的赛道里，打破此前各个车企默守的底线无底线竞争，很容易把目前已经有一定良性基础的造车市场再次搞得万烟瘴气。一旦整个行业迎来强监管，对于目前还处于探索阶段的新能源行业来说，很有可能会迎来灭顶之灾。我想，这也是李想苦口婆心劝诫后来的造车新势力需要耐心的重要原因。
总结：对于造车这场盛宴，随着造车门槛的降低，一定会有越来越多的人想进来分一杯羹。只不过随着造车门槛的降低，相关的法律法规并没有及时的出台，这对于促进行业的良性发展明显是不利的。而且，一旦没有严格的退出机制，目前这场造车盛宴很容易让一些心机不良的人有机可乘，所以摆在相关部分的面前最迫切的问题，其实不是继续推进新能源行业的发展，而是尽快更加完善的行业准入以及退出机制。
对于李想来说，没有必要站出来指出谁是骗子，好好造车才是正路，毕竟时间一长，他们会自己跳出水面的。
来源：雷科技
