新能源汽车进入爆破式发展,充电桩或促成一个新的万亿级别产业

说财道经
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尽管国庆长假已经远去,但“假日综合症” 遗留的问题依然不容忽视,其中“十一” 长假出行中电动车产业遭遇的“翻车”,堪称新能源在今年遇到的最大的尴尬。

许多加码新能源、纯电动车的汽车制造商,在近年国家政策支持、市场需求不断加剧的形势下,不断吹嘘纯电动车在未来的走势和重要性,连纯电动车最重要的供应产业——锂电和碳中和,也成了今年股市最抢手的投资和“黑马”,股价不断刷新上限,拉升了新能源领域的综合走势。在此一片利好的情况下,纯电动车研发者、生产商更是一再鼓吹他们的新产品,“充电5分钟、续航100公里”、“400公里里程只需30分钟快充”,似乎纯电动车一下子进入了一个飞跃性时代,全民告别燃油车的时代已经来临。

可事实是,理论很美好,现实却很打脸。在许多车主认为电动车充电就像手机充电一样简单时,草率的开着自己续航400公里以上的“爱车”开始了国庆之旅,结果在电池只剩1\3的时候开始四处寻找充电桩,却发现原本的“充电5分钟、续航100公里”、“400公里里程只需30分钟快充”的美好设想,全被“充电1小时、排队4小时”、“8小时的里程16小时等待”所取代,不是充电时间过长,就是系统显示有充电源的地方其实设备并不健全,充电桩损坏、无法正常使用是这个国庆最大的堵心。

当初买车时的各种美好愿景,一个国庆就让新能源车的缺点暴露无遗,看来纯电动车代替燃油车上位,还需要再等等。目前已经买了新能源车的车主,除了满足日常的短距离出行,出城还需要慎重,长途就更需要深思;遇上国庆这样人车拥堵的高峰期,电动车出行的确不是什么好事。

在国内外的纯电动车和新能源产业都呈现出井喷的市场,电动车想100%取代燃油车,充电设施是其中的关键。根据目前中国市场的规模,如果将市面上的燃油车全部换成电动车,中国至少投资需要3.2万亿元——8.4万亿元,全部用来充电桩的建设,才能满足日常的出行和长途。不过,如此高昂的成本仅仅是基础设施的需要,还不包括额外的耗损和后续维护、修理等管理成本。

国庆电动车集体吐槽新能源,却让许多资本看到了新的商机和市场,中国新一轮的吸金行业也出现,那就是——充电桩!

截止9月底的统计数据,与新能源汽车配套的充电服务行业相关的上市公司已达129家,但单机利用率低、成本偏高的普遍现象也成了充电桩盈利不理想、股价波动较大的普遍现象。充电市场面临高风险的竞争和更加激烈的对飚,资本市场竞相涌入,2025年新能源汽车有望达到年产3200辆的规模,如果按照相应的充电设施3:2.5的比例算,届时充电市场规模也将达到1000万——1300万台,将在当前的基础上呈现5——6倍的增长态势。近5年复合增长率45%的行业进度发展,充电桩和新能源汽车、锂电池、芯片都是未来比较热门的行业。

中国从不缺乏野蛮生长的行业和滚滚红利后一大波的造富运动,继房地产的一番神剧落幕后,新能源汽车和充电桩能否书写一个新的时代,这几年的充电桩究竟是如何从“冷门”一举蜕变到大热呢?以2025年新能源汽车产能达到总产量25%计算,年产700万辆的需求,届时将有6300万个充电桩诞生,超过1万亿的市场规模也指日可待。

新能源汽车发展的初期最大的困难并不是整车的技术难关,即便一直面临芯片短缺、被国外进口“卡脖子”,但中国自主研发的纯电动车智能车发展顺利,反而良好的发展前景与充电设施的巨大缺口,让新能源汽车的进程不得不放缓,刺激充电桩市场快速发展,成了新能源汽车的亟待解决的当务之急。

从2020年到2025年,新基建有望让充电桩5年增长300倍,未来10年,到2030年则可能形成10253亿的充电桩基础设施建设市场,大大完善新能源汽车的配套服务。

从2021年开始,以每年4.37倍的增长空间递进,年化增速可达34%,到2025年新能源汽车的产能约为1500万——1600万辆,以3:1的充电配置对比,过去3年冲充电桩的增速为74.22%、56.89%、30.94%,下一个5年进入快速发展的赛道,毋庸置疑。

新能源汽车进入爆破式发展,充电桩成为新的吸金行业,一波造富运动已在路上。以8月份充电基础设施增速52.3%的进度,新一轮的快车道已经形成,充电桩未来的高增长自然受到市场的高度关注,一个新的吸金行业也正在形成。

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