尽管国庆长假已经远去，但“假日综合症” 遗留的问题依然不容忽视，其中“十一” 长假出行中电动车产业遭遇的“翻车”，堪称新能源在今年遇到的最大的尴尬。
许多加码新能源、纯电动车的汽车制造商，在近年国家政策支持、市场需求不断加剧的形势下，不断吹嘘纯电动车在未来的走势和重要性，连纯电动车最重要的供应产业——锂电和碳中和，也成了今年股市最抢手的投资和“黑马”，股价不断刷新上限，拉升了新能源领域的综合走势。在此一片利好的情况下，纯电动车研发者、生产商更是一再鼓吹他们的新产品，“充电5分钟、续航100公里”、“400公里里程只需30分钟快充”，似乎纯电动车一下子进入了一个飞跃性时代，全民告别燃油车的时代已经来临。
可事实是，理论很美好，现实却很打脸。在许多车主认为电动车充电就像手机充电一样简单时，草率的开着自己续航400公里以上的“爱车”开始了国庆之旅，结果在电池只剩1\3的时候开始四处寻找充电桩，却发现原本的“充电5分钟、续航100公里”、“400公里里程只需30分钟快充”的美好设想，全被“充电1小时、排队4小时”、“8小时的里程16小时等待”所取代，不是充电时间过长，就是系统显示有充电源的地方其实设备并不健全，充电桩损坏、无法正常使用是这个国庆最大的堵心。
当初买车时的各种美好愿景，一个国庆就让新能源车的缺点暴露无遗，看来纯电动车代替燃油车上位，还需要再等等。目前已经买了新能源车的车主，除了满足日常的短距离出行，出城还需要慎重，长途就更需要深思；遇上国庆这样人车拥堵的高峰期，电动车出行的确不是什么好事。
在国内外的纯电动车和新能源产业都呈现出井喷的市场，电动车想100％取代燃油车，充电设施是其中的关键。根据目前中国市场的规模，如果将市面上的燃油车全部换成电动车，中国至少投资需要3．2万亿元——8．4万亿元，全部用来充电桩的建设，才能满足日常的出行和长途。不过，如此高昂的成本仅仅是基础设施的需要，还不包括额外的耗损和后续维护、修理等管理成本。
国庆电动车集体吐槽新能源，却让许多资本看到了新的商机和市场，中国新一轮的吸金行业也出现，那就是——充电桩！
截止9月底的统计数据，与新能源汽车配套的充电服务行业相关的上市公司已达129家，但单机利用率低、成本偏高的普遍现象也成了充电桩盈利不理想、股价波动较大的普遍现象。充电市场面临高风险的竞争和更加激烈的对飚，资本市场竞相涌入，2025年新能源汽车有望达到年产3200辆的规模，如果按照相应的充电设施3：2．5的比例算，届时充电市场规模也将达到1000万——1300万台，将在当前的基础上呈现5——6倍的增长态势。近5年复合增长率45％的行业进度发展，充电桩和新能源汽车、锂电池、芯片都是未来比较热门的行业。
中国从不缺乏野蛮生长的行业和滚滚红利后一大波的造富运动，继房地产的一番神剧落幕后，新能源汽车和充电桩能否书写一个新的时代，这几年的充电桩究竟是如何从“冷门”一举蜕变到大热呢？以2025年新能源汽车产能达到总产量25％计算，年产700万辆的需求，届时将有6300万个充电桩诞生，超过1万亿的市场规模也指日可待。
新能源汽车发展的初期最大的困难并不是整车的技术难关，即便一直面临芯片短缺、被国外进口“卡脖子”，但中国自主研发的纯电动车智能车发展顺利，反而良好的发展前景与充电设施的巨大缺口，让新能源汽车的进程不得不放缓，刺激充电桩市场快速发展，成了新能源汽车的亟待解决的当务之急。
从2020年到2025年，新基建有望让充电桩5年增长300倍，未来10年，到2030年则可能形成10253亿的充电桩基础设施建设市场，大大完善新能源汽车的配套服务。
从2021年开始，以每年4．37倍的增长空间递进，年化增速可达34％，到2025年新能源汽车的产能约为1500万——1600万辆，以3：1的充电配置对比，过去3年冲充电桩的增速为74．22％、56．89％、30．94％，下一个5年进入快速发展的赛道，毋庸置疑。
新能源汽车进入爆破式发展，充电桩成为新的吸金行业，一波造富运动已在路上。以8月份充电基础设施增速52．3％的进度，新一轮的快车道已经形成，充电桩未来的高增长自然受到市场的高度关注，一个新的吸金行业也正在形成。
