如果说新势力是为活着而战，那么新实力就是传统企业为转型而战，转型成功了，勾勒未来，转型失败了，未来堪忧。相较新势力的轻装简行，新实力拖家带口要困难更多，大后方如果不稳定，前线部队军心就不会稳，更何谈打胜仗，这就是极狐和赛力斯目前的困境所在。
对于长城欧拉、广汽埃安、吉利几何这些，尽管在高端市场失意，无法勾勒一个更美好的未来，但在中低端市场算是站稳了脚跟，这样的成功市场经验，是整个集团下一步大转型的重要支撑，而且相较北汽新能源、奇瑞新能源、长安新能源、上汽新能源这些后知后觉的，着实要领先不少。
至于跨国品牌，相较这些传统自主品牌对新势力的奇崛感知，更是慢多拍。市场是最有力的回声，在特斯拉、蔚来、理想这些高端新势力面前，BBA等传统高端品牌存在感极低，即便终端价格体系已经完全失控，市场反馈仍难与新势力相比。
更严重的是，BBA在纯电市场的产品力被用户嫌弃成为主旋律，这在之前是极为罕见的。当用户信任已经崩塌，品牌危机还会远吗？重新思考新造车，对于BBA等豪门来说目前非常迫切。
中端市场，虽然大众ID气势汹汹，但冷暖自知，伴随冯思瀚即将离去，意味着大众这一波先头电动攻势以失败告终。老冯的继任者会突破ID系列在中国的困局吗？难说，可以确定的是，如果ID失败，大众信仰将彻底不复存在。
日韩看似不为所动，表现出一副背后高人之态，其实是包袱缠身，无法顾及。至少在中国市场，历史会证明在后新能源时代，日韩车企在油车时代所积累的传说都将成为历史，没有品牌优势，没有产品定义优势，失去年轻用户基础，它们将很难与中国品牌展开正面较量。
相较新势力一往无前的纯粹，新实力的话题讨论要沉重不少，毕竟，时代交割，不是生，就是死，而新实力是生死较量的重要战场。
