导语：
相较新势力一往无前的纯粹，新实力的话题讨论要沉重不少，毕竟，时代交割，不是生，就是死，而新实力是生死较量的重要战场。
出品：电动势
作者：冯金刚
这个标题，估计很多人初看都有点懵，怎么又多了一个新实力出来？跟新势力又有什么区别？
关于新实力的由来，其实很有意思，几年前的新势力（蔚来、小鹏、理想和威马这些）远没有现在这般风光，所以那会传统车企在推出新能源新品牌时会刻意跟它们避开，所以就有了一个新实力的称号，包括几何、欧拉、岚图这些。但是现在新势力早已非昨日的“吴下阿蒙”，故而有些新实力开始往新势力上靠近。
从2016年开始，我就开始跟踪新能源销量，做电动势后继续撰写新能源销量稿，因为当时新实力还没有今天这个规模，所以当时还是跟新势力混在一起算，可现在不同，在欧拉、埃安、极氪和岚图等品牌日成气势后，再混合一起就不再合适了，虽然都是新能源新品牌，但是大家机制不同，面对的问题也都不同。
于是，经过长时间的拉锯，我还是把新实力作为新的类别单独拎出来作分析，希望给大家带来一些参考和思考。从前几天发的11月新势力榜，到这次的11月新实力榜，虽然还有诸多待完善的细节，但却已经是业内最全面的了。
11月，15家新实力品牌一共上险58411辆新车，与11家新势力上险58699辆不相上下，基于这个数据来判断，大概从2018年开始的传统车企的新能源分品牌计划（新实力诞生）已经赶上新势力的步伐。
不过，就发展质量上来说，新势力仍然处于领先于新实力。以11月品牌榜TOP3来看，新势力前三是小鹏、理想和蔚来，它们面向中高端市场，而新实力前三是长城欧拉、广汽埃安和上汽大众，它们面向中低端市场。以11月车型榜TOP3来看，新势力前三是理想ONE、小鹏P7和哪吒V，新实力前三则是埃安AION S、欧拉好猫和欧拉黑猫。
图注：11月新势力品牌上险榜
对中国汽车品牌来说，新能源最大的机会是什么？有人说是弯道超车，这个不假，但目前这一结论的形势仍不明朗。目前比较确定的是，新能源为中国汽车品牌向上提供了绝佳契机，蔚来、理想、高合甚至小鹏，它们接连取得市场突破，这绝非偶然。
所以，不管是吉利几何，还是广汽埃安，亦或后面的岚图、极氪，还是华为AITO、长安阿维塔，其实它们最初的品牌定位都是高端，这体现了大家想法是一致的，都想抓住时代机遇往上冲一冲。只是结果，表现各异。
吉利几何的高端尝试可以说已经宣告失败；广汽埃安虽然步履蹒跚，但仍希望通过领先的技术在做积极尝试，比如刚发布的AION LX Pro最大续航高达1008公里，虽然结果多半不会有明显改变；极狐和赛力斯尽管产品力不俗，也有华为的强大品牌效应加持，但步伐相对仍偏慢，这跟其与传统机制未完全切割密切相关。
当然，也有表现渐入佳境的岚图和极氪。从目前披露的数据来看，在12月豪华车榜单中，极氪001和岚图FREE将向第一发起有力冲刺。“极岚”取得突破的背后原因有很多，包括顶层决策、战术执行和努力程度等，用一句话来概括：它们越来越像新势力。
