“长城汽车不造手机不‘上天’”
在去年中国汽车工业协会主办的中国汽车企业品牌官联席会（CB20）媒体沟通会上，针对长城汽车是否会制造手机和飞行汽车这一问题，长城汽车副总裁傅小康表示，长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天，含沙射影竞争对手吉利既造手机又造卫星。
专注造汽车，专注造好车。这也许是魏建军一直坚持的理念。长城汽车过去30年中的努力与收获已经成为了车界范本。魏建军将长城汽车从一家偏居一隅的民营企业，发展成为如去年销百万的跨国汽车集团。
聚焦汽车领域，并非意味着一成不变，长城汽车一直在进行自我颠覆和革新，并在新能源和智能化方面也已经有了明显突破。其耗时5年，投入研发超过200亿元打造的“柠檬”平台、“坦克”平台与“咖啡智能”涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新“造车理念”，是长城汽车核心科技的强势积淀，更是长城汽车全球化发展的坚实基础。
“下一个高尔夫决不能来自中国”
在面对芯片短缺问题时，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在沃尔夫斯堡大众员工大会上，提出了他的方案和核心工厂的现代化，并共同组织了改造项目，以示对大众员工进行鼓舞。
“是的，我很担心沃尔夫斯堡，”迪斯承认了对大众汽车的担忧，并呼吁员工：“只有齐心协力，我们才能让大众汽车面向未来。”与此同时，迪斯表示：下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！
通过Trinity项目，大众汽车希望在2026年在沃尔夫斯堡建立一艘新的旗舰。这项工程不仅将振奋内部士气，而且也会带来品牌效应。Trinity项目目前仍处于概念阶段。从最新得到披露的信息来看，这款轿车将成为从大众汽车集团全新SSP可扩展系统平台上诞生的首批车型之一。
“上汽要把灵魂掌握在自己手中”
在去年的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹提问：上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。
然而没想到刚刚续任董事长的陈虹表示；“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
上汽之所以有这样的态度，是因为在布局自动驾驶和技术研发方面，上汽的合作触角可以说是遍布五湖四海。通过资本与合作，上汽基本完成了智能化的全链布局，这也是上汽拒绝华为的重要原因之一，而被质疑的根本原因则是上汽还没有将这些公司的优势整合进产品中，带来技术上的飞跃和产品力的提升。
当行业洗牌已经开始之时，如何进行自我革命成为了最难决策的事情。不与趋势斗争，不躺在舒适圈，不墨守成规或许是上汽最需要考虑的问题，而在这次电动化浪潮中，上汽也确实需要发力了。
“关键是浪费三年时间，这时间值多少钱”
在去年亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福“喊话”雷军称，“50亿对雷总不算啥，1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱？”此话一出，被一些媒体解读为，王传福是在劝雷军不要造车，免得浪费时间。
此话一出，被一些媒体解读为，王传福是在劝雷军不要造车，免得浪费时间。而王传福对此进行了辟谣：没有劝雷军别造车，正和小米洽谈造车合作。
王传福指出，该问题被被媒体误读，说比亚迪劝小米的雷总不要造车是错误的，其实小米和比亚迪有着很好的合作关系，因为比亚迪给小米代工了大量的小米手机，比亚迪和小米之间是一个非常战略性的合作关系。
而在未来的汽车业务上，比亚迪也将支持小米在汽车领域的发展，不仅仅是支持，比亚迪也愿意和小米在汽车领域合作，并且正在洽谈一些项目。
