理想汽车为何上了增程式技术的船?

雨前财经观察
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我们不知道现场的观众是如何回应的,但对于李想而言,现实正在无情地啪啪打脸,纯电动技术发展的速度比他预想的要快很多。

首先,纯电车的续航里程在不断提升。2017年,续航超过400公里的电动车仅占5%。而到了2021年,续航500公里的纯电动车只是入门标准,长续航版本的Model S续航里程甚至可以达到840公里。

其次,动力电池的成本在不断下探。一块1kWh锂电池组的平均价格从2010年的1160美元下降到了2019年的153美元,降幅高达96.8%。(如下图所示)

由于动力电池组占整车的成本超过三成,连带整车的价格也不断下探,表现最明显的就是特斯拉Model 3。上市以来从35.58万元一路降至25万,被广大车友戏称为“韭菜车”。同时,以哪吒、五菱宏光mini为代表的平价电动车在市场上的火爆,也跟动力电池降价密切相关。

最后,充电基础设施也在完善。一方面,充电桩在近几年快速铺开,从2018年的26.2万个扩充到现在的57.2万个,翻了一番多;另一方面,以特斯拉和蔚来为代表的高端车型开始布局换电站,通过更换电池快速补充电力,大幅缩减充电的等待时间,让能量消耗和“里程焦虑”进一步弱化,极大缓解了用户的“充电焦虑”。

这一切,让理想增程式电动车的吸引力在迅速减弱。

雪上加霜的是,增程式电动车不仅面临着纯电技术迅猛发展带来的挑战,就连政策也开始不待见增程式电动车,取消了相关的种种优惠。

今年2月,上海市发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》,明确插混车型以及增程式车型自2023年1月1日起不再能上绿牌,因为这类车本质而言还是燃油车。

相比之下,北京市的政策更狠。在2020年,北京市就发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》。在购车环节,增程式电动车按燃油车的方式摇号购车,并且无法获得新能源车辆购置补贴;同时,增程式电动车以及混动车辆无法享受纯电动车的路权,上路依然要限行。

北京和上海往往是政策的先行试点区,相关的政策可能会逐步在全国范围内推广。而政策之所以对增程式电动车不友好,全力扶持纯电动车,背后有两大原因。

一方面,发展新能源车的核心是国家希望借此摆脱石油进口的依赖,掌握能源自主权,纯电车的零排放属性与之更契合;另一方面,纯电车靠电机驱动,增程式电动车依赖内燃机,而我国发展新能源车正是要摆脱内燃机技术不足的钳制,因此纯电车更符合政策导向。

可见,增程式电动车本质上是燃油车和纯电动车之间的过渡安排,一旦纯电动车成为主流,那增程式技术就会被市场和政策彻底抛弃,依赖于增程式电动车的理想自然岌岌可危。

此时此刻,李想或为之前爆粗口懊悔,因为从理想的行动来看,正在从增程式技术转向纯电动技术。

今年8月,理想赴港上市,在当日接受专访时,其总裁沈亚楠提出计划将募资金额的20%用于纯电动技术,10%用于增程式电动车。

李想不再坚持自己的“理想”,可问题是,此时转向纯电动来得及吗?

希望渺茫。

其一,理想在纯电动车的投资不如对手。截至2021年Q3,蔚来在纯电研发上的总投入已经达到了27.6亿,小鹏也有26.62亿。而根据理想募资金额118亿港元计算,由于增程式电动车分走了一部分费用,其在纯电动技术上的投入只有23.6亿人民币,低于前两者3个季度的投入。

站在理想的角度来说,分散投资火力也是无奈之举。理想仅有的一款车型就是增程式电动车,在纯电车量产之前,公司营收和业绩只能依赖于理想ONE,在这方面不投入不行。所以,增程式技术已经成了理想的历史包袱,给理想转型纯电动带来了种种阻碍。

理想被迫在增程式和纯电动“双线作战”,不得不陷入一种尴尬——两个都要,结果两个都没有做好。与此同时,同行们却没有这个顾虑,正在纯电的道路上向前狂奔,与理想在技术上的差距会越来越大。

其二,理想在纯电动车研发上,一步慢步步慢,时间上来不及了。

按照理想总裁沈亚楠的计划,要到2023年才能推出第一款纯电动车。可小鹏在2018年1月就开始交付纯电动车,蔚来甚至在2017年就实现了纯电车ES8的量产。就算理想有充足资金投入,也已经在技术上落后了整整5至6年。

这是什么概念?在当下,新能源车迭代频繁,频率已经越来越接近手机等消费类电子产品,甚至可以认为新能源车是“长着四个轮子的手机”。因此,不妨拿苹果手机iPhone为例,感受一下理想在纯电技术上与其他厂商的代差。

5~6年的时间放在iPhone上意味着,当大家都在使用最新款的iPhone13时,理想才刚刚研发出iPhone6s。换作是你,你会愿意为iPhone6s买单吗?

综上可知,理想是选错了技术路线。排名掉队即是征兆开始,而这个结果在理想选择增程式电动车的那一天就几乎注定了。

从历史上看,押错技术路线后就此沉沦,这样的例子比比皆是,能够翻身的只是极少数。远的有长虹押注等离子技术,错过液晶时代;近的有比亚迪押注磷酸铁锂电池,被宁德时代的三元锂抢占了市场。

由此不难看出,选错技术路线的代价无比巨大。也难怪在技术届有句老话:走错技术的路,底子差的直接消失,底子好的,可以花钱花时间复活,但路也会难走很多。

理想汽车,似乎是对于这句话的再一次验证。

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