理想在掉队的路上越走越远。
截至今年11月，理想销量76404辆，从去年第二下滑至第三，落在小鹏和蔚来的后面。从单月销量来看，理想在5月和9月两度被哪吒超越，如果哪吒的势头能够延续，在总销量上超越理想只是时间问题。
虽然掉队名次不大，但理想在排名上的走势让人揪心。2020年，理想ONE热销32624辆，从2019年的第六名狂飙突进至第二名，仅次于蔚来。让人没想到的是，仅仅相隔一年，理想ONE就后劲乏力了。
这究竟是哪里出了问题？
官方坚称的芯片短缺显然难以服众。因为芯片短缺是行业普遍难题，并非理想自身的困境。在排名变化上，理想呈现出“∧型”走势拐点，这往往涉及战略因素，其独有的技术路线是关键。
纵观五家造车新势力，其他4家无一例外地选择了纯电动路线，只有理想选择了增程式技术。
如果理想掉队的背后是选错了技术路线，那理想面临的绝不是掉队这么简单，而是漆黑一片的万丈深渊。因为，从历史上来看，选错技术路线的公司往往极难翻身。
其实在理想ONE推出之前，增程式电动车早已问世。2011年，通用就推出了全球首款消费型增程式电动车“Volt”，宝马也在2014年推出了搭载增程器的i3REX。除此之外，还有广汽传祺GA5、雪佛兰沃蓝达以及日产NOTE e－power。
推出增程式电动车基于这样的背景：当时的电池组能量密度很低，续航表现很差。以通用的Volt为例，满电状态下只能实现最高80公里的续航，后续必须依赖发动机提供电力。而且，当时的充电设施也十分稀少。
也就是说，基于现实的情况，增程式电动车是当时最好的解决方案之一。在电力不足时，它通过一个小排量的内燃发动机驱动发电机和电动机，再由电动机驱动车轮转动，从而解决了续航不足的难题。
李想本人也正是看中了增程式电动车的上述优点，在创建公司之初就确立了增程式电动车的技术路线。
关于这一点，理想汽车技术研究中心副总裁刘立国在一次论坛中表达得非常清晰。他说：“作为一家初创企业，我们为什么没有做纯电动车？因为纯电动汽车目前为止两大基准性的行业问题没有解决，第一是它相比燃油车售价非常昂贵，尤其是同级别的情况下；第二，受限于充电条件，造成各种焦虑，包括里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。”
2018年，理想推出初代理想ONE增程式电动车。在城市路况测试下，纯电续航187公里，增程续航703公里，总里程接近900公里，而当时纯电动车的续航里程普遍不足400公里。顺理成章地，理想ONE给自己设定的最大卖点，正是“一辆没有里程焦虑的智能电动车”。
由于切中用户的痛点，理想ONE一炮而红。在2019年12月开始正式交付后，于次年就取得了累计终端销量33457辆的佳绩，名次也窜升至新势力的第二名。
虽然销售表现亮眼，但蹊跷的是，其他造车新势力并未跟风，而是坚定走纯电路线。不仅如此，最早那批做增程式电动车的跨国车企也早已离场，目前来看，死守增程式电动车的仅理想一根独苗儿。
业内普遍认为，增程式技术并非长久之计，纯电才是王道。尽管如此，李想本人一度坚定地为增程式技术站台，甚至硬怼外界的质疑。
2020年8月，在成都露天音乐公园举办的理想汽车用户日上，李想在现场大曝粗口：“今天，我想分享的一个话题是，为什么不能是增程电动，这是一个很重要的问题。我想说句难听的，TMD，一帮臭搞技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，他们TMD搞出什么屁技术了？！”
