近日，日本TDK集团（TDK Corp）表示，未来五年要将其锂电池业务的收入翻一番，用途将不仅仅限于智能手机和个人电脑领域。这是该公司高管首次透露其雄心勃勃的目标。
关于TDK
TDK成立于1935年，是世界著名的电子原材料及元器件制造商，在亚洲、欧洲、北美洲和南美洲拥有设计、制造和销售办事处网络。其产品广泛应用于信息、通讯、家用电器以及消费新电子产品，如移动电话、笔记本电脑、平板、汽车、工业设备等。
受2020年疫情影响，TDK产品销量激增。但该公司总裁Shigenao Ishiguro表示，随着这种需求开始消退，公司希望通过将其产品阵容扩大到用于电动滑板车、住宅系统和蜂窝基站的更大电池组来维持销量增长势头。
图源：TDK
值得一提的是，TDK与全球动力电池龙头宁德时代的董事长曾毓群有过一段渊源。
曾毓群就是在TDK旗下公司东莞新科磁电厂开始接触到电池的。1999年，时任TDK旗下新科实业CEO的梁少康，在向公司提交的锂电池方案被否决后，决定自主创业。他找到当时已是公司工程总监的曾毓群，但是曾毓群一开始并没有答应，后来在其老领导陈棠华的劝说下，曾毓群才放弃了去深圳做职业经理人的想法，下定了一起干的决心。
梁少康、陈棠华和曾毓群三人共同组建了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，简称ATL）。在经历了重重困难与潜心研发后，曾毓群成功解决了电池的鼓气问题，ATL实现了量产，并借着移动电话普及之势乘风而上，迅速占领了手机电池市场，并在后来成为了苹果的供应商。
2005年，TDK收购了ATL的全部股权。后来，据说宝马集团在为自己的新能源汽车寻找电池供应商时，注意到了苹果在全球最大的电池供应商——ATL，但是ATL的母公司TDK不愿意投资动力电池，拒绝了宝马的合作请求。
这时，曾毓群做出了像当年梁少康一样的决定：自主创业。因此，曾毓群拉上时任ATL研发副总、也是老乡的黄世霖一起辞职，回到自己的家乡成立了宁德时代。
2015年，TDK从宁德时代退出，取而代之的是现在宁德时代的第三大股东宁波联创！
现在，TDK也再次瞄准中型电池市场，颇有“升级再出发”之意。
营收目标816亿
目前，TDK一半的收入来自其子公司ATL的电池业务。2021财年，ATL实现营收7400亿日元（64亿美元）。而最新的目标是锂电池营收翻一番，也就是128亿美元，约合人民币816亿元。
“我们将成为中型电池市场的挑战者，我相信我们可以迅速成为这一领域的主要参与者”，TDK总裁Ishiguro 表示。“未来五到六年，这些新领域带来的收入将与目前我们从小型设备中获得的收入一样大。”
Ishiguro还表示，进军新的电池市场不会以TDK现有的小型设备市场为代价。他认为这次的规模升级很有必要，可抓住增长最迅猛的可充电电池市场机遇，像是中型电池和电动车。
ATL发力抢滩两轮市场
据艾瑞咨询统计，2020年，中国电动两轮车市场规模达1046亿元，2021-2023年电动两轮车的规模增长贡献主要来自新国标替换产生的销量增长，预计2022年电动两轮车市场规模可达1443亿元。
同时，随着各地《新国标》过渡期限的临近，从2021年开始，约2.5亿辆超标两轮电动车面临清退替换。而各地出台的过渡期主要集中在2021年-2023年之间，过渡期后，所有超标车一律不得上路行驶，意味着大部分存量的替换目标要在3年内完成。
不过，二轮出行这一高频、用户基数大、增量可期的市场，目前锂电化占比还不到5%，市场潜力巨大。基于新国标、市场、性价比等多轮驱动，两轮电动车铅改锂速度加快，加之共享电单车和电动两轮车出口对锂电池需求较高，锂电池在两轮车市场的渗透率将逐年上升，而动力锂电池当前正在加速撬动这一巨量市场。
作为消费电池龙头的ATL，去年也发力加速抢滩这一千亿蓝海市场。
2021年4月，ATL牵手宁德时代，签署两份《合资合同》，拟共同出资140亿元设立两家合资公司，从事应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池的研发、生产、销售和售后服务。
其中，电芯合资公司投资额为120亿元，注册资本为50亿元，以自有资金现金出资，宁德时代持股70%，ATL持股30%。；电池包合资公司投资额为20亿元，注册资本为10亿元，宁德时代持股30%，ATL持股70%。
此外，ATL还与宁德时代还与签署了交叉技术许可协议，就各自开发或获得的锂离子电池相关技术进行交叉技术许可。彼时市场高呼消费电池龙头与动力电池龙头强强联合，肯定是1+1>2，储能两轮市场有“好戏”看了。
同年5月，子公司Poweramp新能安科技携电动短交通锂电解决方案重磅亮相，强势宣告进军两轮车锂电市场。目前，雅迪电动车、九号机器人、速珂等多个知名电动车品牌均为新能安客户。
