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造车战略已不被市场看好
手机市场大局未定，竞争形势上的种种变化，雷军或已无暇顾及。
天眼查显示，近日雷军卸任了北京小米电子产品有限公司董事长职位。雷军发微博称，小米集团旗下有很多家子公司，子公司董事会和法人代表调整非常正常，大家不用误解。
小米集团公关部总经理王化回应称系正常变更，他表示雷军的精力主要放在造车相关事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责。
早在官宣造车时，雷军就态度坚决，将造车视为人生中最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
目前来看，不管是小米围绕造车产业链的频频投资布局，还是雷军退出多家关联公司的领导席位，其造车战略的优先级明显提升。
尽管看起来各项工作进展顺利，资本市场却不买单。自去年3月30日公告造车以来，小米股价已跌去35％，最近5个交易日连续下跌，市值累计蒸发超2300亿港元。
TMT资深评论人王新喜在文章中分析，在特斯拉，小鹏、蔚来等玩家深耕多年的情况下，小米需要从头开始追赶，这是一个需要长时间积累与投入的过程。
“在汽车领域，作为一个后入者，要超过市场现有领导者，往往到付出更大的代价。小米已经在供应链、软件开发、智能座舱等方面需要持续投资布局，但要花钱的地方还很多。”王新喜称，有业内人士总结，仅仅为了烧出一套数字电车体系，蔚来烧了近400亿元，特斯拉烧了1000亿元以上。
在华为的方法论中，有一个“压强原则”：用十倍资源、十倍人力去冲突破口，直到超过原有领导者。按该原则来估算，新入场企业至少要在短时间内“烧掉”2000亿元才能尽快抹平和新势力实力差距。
由此可见，几乎从零开始投资布局的小米，曾表示计划投入100亿美元造车，但这笔钱能烧多久，充满不确定性。
作为对比，在新能源汽车产业累计总投入达474亿元的恒大，才实现首款车型下线。而至小米汽车2024年量产落地时，花费的代价只能比此更大。
行业人士认为，随着手机业务因缺芯和竞对挤压而增长受限，小米在资本市场上的压力势必重新变大，已尝过破发滋味的雷军，是要继续专心造车，还是回过身来守护基本盘，恐怕也是一个两难之选。
原文标题 : 雷军“抬头挺胸”后小米再度破发，删掉的股票软件再装回去？
