3个变量，存在于哪？
下一步的市场整体变化，可能来自于哪儿？
首当其冲的，还是汽车企业自身。包括电池技术、制造、营销态度等，以前者的可执行难度最高，后两者的落地能力较好。电池技术，对各大车企而言目前均处在高难度，但很多前瞻性布局其实是已经收获了利好。如，特斯拉的4680电池今年开始大规模量产，对原材料的利用率更高，分摊成本；比如大众的标准化电芯，虽不能在今年落地，但随着后续完成规模化，也能实现进一步分摊成本。但除此之外，当下眼前可见的其他解决方案，对于汽车企业／动力电池厂来说，都不多。
制造与营销态度方面，主要的落点在于车企对市场份额／自身利润多少的权衡。如，是否放弃部分自身利润，保持价格，或者砍掉部分非必要配置，来维持价格，或者在制造技术上进一步创新，例如特斯拉的一体式车身，来降低基础成本。
第二个变量，关于政策调控。
鉴于汽车的高政策依赖度，我国当下的主线是“碳达峰”“碳中和”，也随之“路线2．0”等不断落地。可以预见的一点是，汽车产业作为碳中和的重要组成部分，要发挥十分重要的调节作用。当下，国补退坡属于行业可预见的合理范畴，原材料上涨尚处于待进一步发展观察的范畴，如真正开始如“芯片荒”一般的局面，相关的介入预计会快速达成。
但，对于汽车企业而言，不应对外力有过多的依赖，还要看后续的市场状态。
第三个变量，全球相关技术的新突破。
与传统燃油汽车之间的逻辑链条不同，新能源汽车因为需要使用大量的化合物、金属元素等，并不明确形成如“石油－内燃机”般的绝对单一供需关系。镁的供应，全球主要依赖中国，稀土的开采与加工亦如此。新能源汽车产业中，几乎没有一个国家能同时掌握对基础材料的控制权，并以此形成对外限制。
也因为如此，全球当下在不断对元素的开采与利用做出技术创新，且创新速度较传统工业时代更快。除了新的资源勘探之外，全球有众多初创公司在尝试新的原材料开采模式，如从河水中提取锂元素等。
再如，目前全球的汽车巨头中，戴姆勒、BMW已经开始不断执行可循环／可回收理念，这同样进一步让企业拥有生命力与抗风险能力。
写在最后
尽管拥有着一系列变量，但实际上车企所面临的压力还是巨大的。从悲观的一面看，这会让消费者在一定时期内的购买成本有所上涨，甚至还可能发生车企为了追求利润，通过较大减配降低用户体验，甚至其他。
而从好的一方面看，更大的压力之下，会进一步完成对市场的洗牌，让先进企业／优秀企业继续存活，并完成更充分竞争。而原本存在于市场中的低质企业，则会在新一轮压力中，尽可能的被清除。
市场永远在变化，这是一贯铁律，2022年的新能源汽车是否该被悲观看待？当下，大可不必。因为从中长期来看，先进技术对传统技术的迭代更替，是必然。
作者丨黄强
原文标题 : 比亚迪调价背后的3个行业变量，汽车行业不该慌
