动力电池成本上涨,比亚迪调价背后的三个行业变量

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2022年开局的电池成本暴涨,真的会让电动车发展停下来或者退回去?

比亚迪公布了自己的新能源车调价计划和数字之后,中国市场里玩电动车的企业们,基本上都颤抖了一下。毕竟,这是唯一一家从原材料开采到提取,再到先进技术开发与制造全体系链的汽车企业,而且,在转型过程中,比亚迪也是第一个完成新能源销量超越传统技术比例的企业。

当市场标杆企业给出了新的变化之后,显而易见的一点是,这个行业也会随之而动。而且,这一次的相关压力中同时出现了非可预期变量,锂的相关成本大幅上涨,于是,行业的变化可能要比之前更快更大。

汽车行业有必要慌张吗?渗透率刚刚突破20%后有可能停滞或回滚吗?新能源汽车的发展计划有可能暂停吗?

以当下的视角来看,其实还存在新的变量。

对行业而言,调价多少才算正常,比亚迪的调价是否算狠

实际上,在众多车企的新能源计划中,调价应该发生的时间点被集中在Q1结束Q2开始,3月底4月初的时间点,因为还能收获相应的退坡前红利。但,当下影响新能源汽车发展的,除了已经提前可预知的进一步退坡30%之外,还同期发生了动力电池相应材料的成本快速上涨。

当下,钴、镍、锰、锂均在2021年发生明显上涨,动力电池行业也在不断调整相关策略,如去钴化来稳定成本,但不幸的是,在眼前压力最大的上涨来自于锂。

占据动力电池成本比例约90%的正极材料,影响巨大。如今的动力电池成本上涨,在45%-50%左右,磷酸铁锂略低/三元锂电池略高。

六氟磷酸锂的价格,目前在55万元/吨左右,年涨幅超400%;

电池级碳酸锂价格,目前在35万元/吨左右,仍在上涨;

氢氧化锂价格,目前在30万元/吨左右,仍在上涨。

且,当前,原材料上涨并非只是中国车企/动力电池产业所面对的问题,而是全球性的供应链升级、原材料开采等需要解决的问题。

众多媒体也给出了相应的新猜测,在供需关系发生明显变化的当下,加之全球车企都开始发力新能源汽车,很可能会进一步出现“电池荒”局面。在2021年Q4,一系列欧洲车企/政府部门,已经给到了相关预警“现有原材料供应有限制,在车企撒钱的同时,市场活跃度因供应链变低”。

以此来看,当下的新能源汽车调价,如果按“电池荒”的推演,实际上可能只是开端,且尚处利好。

再看比亚迪的相关调价,以及汽车行业的相关新能源汽车调价,你我能拥有一个关于车企对消费者态度的大体判断。

比亚迪的调价范畴在1000元-7000元,在相关消息发布之后,我们对比亚迪4S店进行了相关走访,调价的方式整体是“热销车型的调价较小,基本处于1000-3000元,原本价格较低/销量相对较低的车型,调价幅度较大”。也就是说,在比亚迪的调价逻辑中,目前是处于较合理且可控状态,视下一步发展状况再做进一步调整。

从目前已经发布的车企官方消息中,除了比亚迪的直接调价外,还有3类解决方案。

1.温柔调价模式,如不调价-原有终端优惠减少,调价-但给出相应的其他补偿方案。几何汽车属于前者,小鹏(金融分期利率)、零跑(金融分期优惠)、欧拉等属于后者;

2.转嫁至消费者模式,一贯以来在对待消费者态度/自我发展方面十分强硬/强势当特斯拉,选择即是直接涨价,让消费者买单的逻辑,当然鉴于特斯拉的价格经常变,能留给消费者的自然是“万一赚了呢”;

3.硬抗或待定模式,一些体量较大的企业,当下大体处于此模式,如广汽埃安的不涨价,再如南北大众处于待定状态,但之前给出了8600元的相关宣传字样。

从新能源汽车的当下状态看,各大车企除特斯拉之外,基本均在合理对消费者市场进行操作。在进一步等待下一步的市场整体变化。

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