碳酸锂等电池原材料成本上升,电动汽车大面积涨价,新能源车企没了补贴还能打?

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02 电动车还能打吗?

如果将“涨价是否影响电动车前景”的讨论铺开观察,则正反两方的观点交锋激烈。

▲2021年新能源汽车销量排名

宏观分析者往往都乐观看待大趋势。例如中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,如今消费者最主要是根据需求选车,补贴已经不再是重点;补贴即使发生退坡,企业也不应该上涨消费终端的售价,除非产品发生了变化,为消费者提供了更高价值。而米家集团总裁张建业指出,由于汽车电动化大趋势不变,车企也会有相应举措应对,新能源市场依然大有可为。

终端工作人员的观点不一。有些坚持认为客流量变化不大,如果不是因为疫情,人气还会更高。也有些反馈称,门店订单量和客流量出现下滑。

以特斯拉和奇瑞分别作为新势力和传统车企的代表。在某二线城市,特斯拉门店订单量和客流量下滑了10%~20%,不过上海门店数据变化不大。而奇瑞蚂蚁在某三线城市的订单量和客流量下滑25%~30%之多。这反映出,竞争力不同、区域不同,电动车价格变动的影响也存在差异。

潜在购车人士的观点也有分歧,多数表示0.5至2万元的价格浮动还不如续航焦虑和补能焦虑,但也有人认为,这部分价格可能成为“压垮骆驼的最后一根稻草”,尤其是对于侧重性价比的低价电动汽车而言。

宏观与微观、长期与近期,都是不同的观察维度,有可能得出不同结论。但“今天和明天一样重要”,战略掌控者的自信乐观,与终端人员的承压前行,都是整个生态的有机组成。因此,审慎乐观应该一直是整个行业的基调。

汽车厂商需要切换意识,摒弃“拄拐心理”,逐渐走向彻底摆脱对补贴的依赖。而消费者也在愈加熟悉智能电动汽车这个“新物种”,对本土电动车的信心会越发坚定。

至于若有新能源车企在成本因素影响下无法存活,这些弱者淡出舞台,本来就可以为残留的强者腾出空间。

中国自主车企的新能源业务面临的挑战,从来都不是独有的天堑。回顾特斯拉的发展历史,也经历过拷贝路特斯底盘、电池起火和自动驾驶惹出车祸的阶段,迄今尚不能说彻底解决;大众、捷豹路虎等老牌车企的电动车产品也在近年发布后遭遇过召回……

每一次生死洗牌,都是对市场和产业的整肃与调理,适者生存的古训从来都不曾失效。当整个时代的压力袭来,如果企业不想死得更快,那就必须跑得更快,进而飞得更高。

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