02 电动车还能打吗？
如果将“涨价是否影响电动车前景”的讨论铺开观察，则正反两方的观点交锋激烈。
▲2021年新能源汽车销量排名
宏观分析者往往都乐观看待大趋势。例如中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，如今消费者最主要是根据需求选车，补贴已经不再是重点；补贴即使发生退坡，企业也不应该上涨消费终端的售价，除非产品发生了变化，为消费者提供了更高价值。而米家集团总裁张建业指出，由于汽车电动化大趋势不变，车企也会有相应举措应对，新能源市场依然大有可为。
终端工作人员的观点不一。有些坚持认为客流量变化不大，如果不是因为疫情，人气还会更高。也有些反馈称，门店订单量和客流量出现下滑。
以特斯拉和奇瑞分别作为新势力和传统车企的代表。在某二线城市，特斯拉门店订单量和客流量下滑了10％～20％，不过上海门店数据变化不大。而奇瑞蚂蚁在某三线城市的订单量和客流量下滑25％～30％之多。这反映出，竞争力不同、区域不同，电动车价格变动的影响也存在差异。
潜在购车人士的观点也有分歧，多数表示0．5至2万元的价格浮动还不如续航焦虑和补能焦虑，但也有人认为，这部分价格可能成为“压垮骆驼的最后一根稻草”，尤其是对于侧重性价比的低价电动汽车而言。
宏观与微观、长期与近期，都是不同的观察维度，有可能得出不同结论。但“今天和明天一样重要”，战略掌控者的自信乐观，与终端人员的承压前行，都是整个生态的有机组成。因此，审慎乐观应该一直是整个行业的基调。
汽车厂商需要切换意识，摒弃“拄拐心理”，逐渐走向彻底摆脱对补贴的依赖。而消费者也在愈加熟悉智能电动汽车这个“新物种”，对本土电动车的信心会越发坚定。
至于若有新能源车企在成本因素影响下无法存活，这些弱者淡出舞台，本来就可以为残留的强者腾出空间。
中国自主车企的新能源业务面临的挑战，从来都不是独有的天堑。回顾特斯拉的发展历史，也经历过拷贝路特斯底盘、电池起火和自动驾驶惹出车祸的阶段，迄今尚不能说彻底解决；大众、捷豹路虎等老牌车企的电动车产品也在近年发布后遭遇过召回……
每一次生死洗牌，都是对市场和产业的整肃与调理，适者生存的古训从来都不曾失效。当整个时代的压力袭来，如果企业不想死得更快，那就必须跑得更快，进而飞得更高。
