堆硬件为高阶自动驾驶做准备
价格上涨如果不可避免，商业竞争的下半场只会更加激烈。车企要怎么让用户觉得涨价涨得值呢？
造车新势力除了自掏腰包过渡，同时也在通过软件预埋加速智能化，打造智能座舱差异化，丰富运营服务加大推品牌广力度。同业竞争加剧，一定程度也在倒逼他们“放血”升级，来获得消费者青睐。
微博用户小特叔叔，拆解了最新的中国版Model Y Performance，发现了它和Model S Plaid用的是一样的车机娱乐芯片AMD Ryzen quad－core processor。相当于特斯拉把性能媲美PS5的配置下放到50万元以下的车型了。
实际上，特斯拉所有车型，已经从最低端到最高端，都配备了一样的智能驾驶能力。因为不止传感器，所有车都预埋了一样的专用自动驾驶芯片，而且未来的新款车型也会是如此。
这不过是继预埋自动驾驶芯片之后，新一轮的提前预埋高端车机芯片。目的还是在用硬件冗余为软件升级奠定基础。
除了特斯拉，以国内造车新势力为代表的车企，也已经抢装高阶自动驾驶需要的硬件。目前，低阶智能驾驶广泛普及，蔚来、小鹏、理想的新产品上市计划中，几乎都预埋了可以支撑L4级别以上自动驾驶所需算力要求的芯片和雷达。
小鹏，预埋Livox激光雷达，搭载英伟达Xavier芯片和足以支持L4级别自动驾驶的计算平台。理想，获得乙级地图测绘资质，将搭载英伟达最新Orin芯片，同样达到算法要求。
蔚来，有4颗 NVDIA Drive Orin芯片以及800万像素摄像头，配备视觉自动驾驶技术，并搭载了有11个 800万像素高清摄像头以及众多感知硬件的NIO Aquila蔚来超感系统。
当前竞争环境下，消费者需要科技卖点。而车企也正在提升硬件配置的价值，逐渐将智能竞赛的重心转移到高阶自动驾驶。一旦未来，政策环境和软件方案成熟，就可通过OTA激活装备，抢占高阶自动驾驶先机。
