无法理解用户买油车？非也
在2021 蔚来日之后的媒体沟通会上，李斌在接受采访时明显有些“放飞自我”， 表示无法理解现在还有人买油车。此言论一出，立刻引起不小的争议，有媒体评论此言为现代版的“何不食肉糜”、李斌“飘” 了。李斌真的无法理解还有人买油车吗？当然不是。
早在2012 年李斌开始思考造车时， 就曾在自己创办的“易车网”上做过一次调研。调研的题目便是：你为什么不买电动车？排在第一位的答案是充电没有保障；第二位是电池价格高导致电动车比同档次燃油车更贵。解决这两大痛点，成为李斌构建蔚来品牌的理论支柱。
随着电池技术不断革新升级，电动汽车续航能力有了质的提高，但电动汽车冬季续航里程焦虑、传统节假日排队充电、补电便捷性等问题，依然是电动车主心中的一块儿病。李斌此番言论的重点是来强调充电焦虑这一问题已得到部分实质性解决，同时表示对蔚来补电方式的自信，但其表达方式着实不明智，因为新能源汽车是汽车产业的大势所趋，此言论将新能源汽车和油车的用户对立起来，会引起目前为油车用户未来成为潜在新能源客户的不满。
但李斌偏偏说出“无法理解买油车” 这句话，这或许与蔚来汽车引以为傲的补电技术有关。在蔚来能源战略引导下，蔚来正在以前所未有的速度扩充换电站、充电桩网络。截至2021 年12 月下旬，蔚来已经拥有了753 座换电站，其中自2021 年4 月15 日首座第二代换电站上线以来， 在7 个月内蔚来累计上线500 余座换电站， 今年建设数量是去年的10 余倍。预计到2022 年底，蔚来要建成1300＋ 座换电站、6000＋ 座超充桩，以及超过1 万个目的地充电桩。
李斌曾对用户有一句承诺：“汽油车能到的地方，蔚来都能到”。为达成这一目标，在扩建换电站、充电桩的同时，蔚来还在大力发展移动充换电车。蔚来为没有装家充电的用户提供换电、超充、移动充电车上门的加电服务。用户只需在蔚来 APP 上下单即可实现 “一键加电”。
城市换电站之外，蔚来还在高速部署换电网络。2018 年底，蔚来京港澳高速换电网络贯通。此后，蔚来又陆续开通了京沪高速、沈海高速、京哈高速换电站。2021 年9 月，蔚来提出换电站覆盖 “五纵三横四大都市圈”，预计于 2022 年一季度全部贯通。为了方便用户出行，蔚来还在景区、民宿建设 “目的地充电桩”，目前已经建成目的地充电站 614 座、充电桩 3413 根。在蔚来提供的加电保障下，蔚来车主成了最喜欢长途出行的电动车主。
蔚来对换电的执着，一度让消费者认为，蔚来只有换电补电一种模式。实际上， 自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，换电只是蔚来能源战略的第一步。车电分离、可充、可换、可升级的电池管理方案是李斌设想的最终模式，这给车主带来了补电方便之外的另一个好处：不用担心电池衰减，可享受新的电池技术迭代。蔚来执着于换电，主要看中这种方式补能方便、电池可升级，以及其第三个价值：可以更好保证电池的安全性。在换电体系中，蔚来可以在第一时间发现电池瑕疵，通知车主更换，只需几分钟，便可解决安全隐患。也正因此，秦力洪曾表示，“蔚来不管搞什么，只要是智能电动汽车，必须要换电， 不换电非蔚来。”
秦力洪在接受媒体采访时曾说到，一个多世纪前燃油车刚产生时，需要马拉着油罐给汽车加油，就如蔚来的移动充换电车。今天，燃油车加油方便，并不是汽车公司做得好，而是石油公司做得好。“作为一个新兴门类，要做领跑者，就必须承担更多的责任。当第三方的基础设施成熟晚的时候，你就要自己投钱，去创造一个小环境。”
当下，动力电池的规格参数尚未统一， 蔚来换电站也很难实现盈利。即便如此， 李斌还是如“愚公”般地坚持：蔚来做换电是为了提升用户体验，最终卖出更多车， 成为真正伟大的汽车品牌。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年1月刊“热点追踪”栏目，敬请关注。
?原文标题:“头把座椅”让出，蔚来如何面对未来？?
