电池之“祸”,广汽丰田“锁电门”

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文/乐居财经 靳文雨

在过去的2021年,受到芯片短缺、原材料上涨和后期疫情多地散发等多重因素的影响,国内的汽车产业面临着很大的压力。国内销量排名前十的合资汽车企业中,包括了一汽、上汽等大型的汽车集团在内的七家企业都是负增长。

在实现正增长的合资车企中,广汽丰田可谓是一枝独秀,以11%的增长率,成为了2021年唯一实现两位数正增长的主流合资车企。数据显示,自去年第四季度芯片供应有所缓解后,广汽丰田就进入了迅猛的增长状态,最终以全年84万辆收场。

但这一年,作为丰田在华新能源布局的重要车型,广汽丰田iA5却投诉不断。车质网数据显示,2021年1-12月份,因为私自“锁电”、部件开裂、动力电池故障、转向异响等问题多发,广汽丰田iA5位居2021年电动车投诉榜前10名。

私自“锁电”

从2021年7月开始,iA5就因电池续航问题开始遭到车主们的集中投诉,基于此,广汽丰田iA5投诉指数猛然升高。

有媒体报道,广汽丰田iA5用户曾向国家市场监管总局质量发展局发函维权,表示广汽丰田在不告知车主的情况下对大批2021年6月前生产的iA5车型进行OTA远程升级,人为降低汽车动力电池可用容量。

且广汽丰田厂家的这种“锁电”行为,是在未取得客户同意,也未告知的客户的情况下进行的。为此,车主感到非常气愤。

据了解,新能源纯电动汽车的集成度更高,而OTA升级不仅仅能实现基础的车机升级、驾驶辅助等功能,像电池、电机、电控管理系统等周边项目都能通过OTA实现远程升级。由此,随着新能源的浪潮,不少的造车新势力都在大力宣传OTA对于电动车具有强大的使用场景以及升级的好处。

但这种远程升级也会有一定局限性,甚至会出现“反向升级”的可能。例如车辆在进行OTA升级后,难免会出现续航里程降低、充电速度变慢、发动机功率受到限制等现象。

有车主反馈,自己买的广汽丰田iA5本来电池容量是58.78kWh, OTA升级后,整车原本的电池容量减少了近10kWh,实际续航里程减少了近100公里。此外,不仅电池容量减少,而且原本可以100%输出的电机输出功率也被迫锁定在60%以下。

在充电速度上,官方称最初车辆在快充时的电流能够达到240A,但升级后充电电流最大只有140A。当车辆SOC(电池电量)在99%的状态下,BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。

广汽丰田iA5在OTA升级锁电事件发生后,车主们自发组织了维权群,并向 12315 、国家市场监管总局等多个渠道进行了投诉,希望官方对此事给予回应,同时在品牌推广时恢复车辆性能和续航表现,并表示如果车辆存在安全隐患或缺陷,应采取统一召回等手段,否则将继续通过各种声音渠道向工信部、质监总局等职能部门维护自身合法权益。

电池之“祸”

对于广汽丰田来说,这种“锁电”行为的确有所欠妥。从多名车主的真实用车体验来说,广汽丰田这次背地“锁电”,不仅车辆的续航里程降低,而且也增加了车主的充电频率,给车主的日常用车带来了极大的麻烦。

值得关注的是,就在广汽新能源系列产品爆发大规模“锁电”投诉的一个月前,厦门发生一起广汽丰田iA5充电自燃事件,紧接着iA5车主的车BMS系统开始自动OTA升级,这就不得不令车主们怀疑两件事之间的关联性。

面对接二连三的新能源车冒烟、起火事件,“锁电”成了包括广汽丰田在内的众多厂商最直接有效的解决方案。因此车主猜测,广汽丰田这么做的原因,很有可能和电车自燃事故有关,为了避免发生因电池起火发生事故而这么做。

据了解,广汽丰田iA5搭载的是宁德时代NCM811三元锂电池组,能量密度达到170Wh/kg,电池容量为58.8kWh,采用的是宁德时代的NCM 811电池。811电池指的是正极材料中镍钴锰含量比例为8:1:1的三元锂电池。

这款电池的优、缺点并存。811电池作为镍含量最高的电池,其能量密度也最大,单位重量体积内的电池可以让车辆获得更大的续航里程。但镍的活性较大,也让它具备了更不稳定的特性,高镍电池的安全性需要强大的生产和应用技术来支撑。

电动车安全是一个系统性的设计问题,而并非单一电芯的问题,这就考验着各个主机厂的专业性表现。而车企为了成本和参数更好看,必然想尽量少留电,尽可能压榨电池的潜力。

广汽丰田锁的也正是iA5的宁德时代811电池的SOC(容量)使用上限,让动力电池的DOD(放电深度)被限制在90%以下。从而也电机最大输出功率进行了约束,避免811电池由于输出功率过大而发热,规避在行驶过程中由于热失控导致的起火问题。

单月销量低至11辆

丰田在燃油车、混合动力领域的实力毋庸置疑,但近年来关于新能源、电气化,尤其是电动车市场,丰田已经被特斯拉、蔚来等新势力,乃至大众甩开了一大截,丰田至今没有真正纯电平台下的量产车型。

广汽丰田iA5是广汽丰田的首款纯电动车型,但iA5却是一款十分尴尬的汽车产品。这款汽车悬挂着广汽的LOGO,却在汽车尾部标注着广汽丰田,且其销售渠道也在广汽丰田。

严格意义说,广汽丰田iA5虽然挂的是广汽标,由广汽研究院研发,但它是一款纯正的“广丰产品”,这不仅指它系由广汽丰田生产,在广汽丰田渠道销售。

在销量上,广汽丰田iA5并没有因为丰田的“金字招牌”而获得好成绩。根据不完全数据统计,2021年1-12月份,广汽iA5的销量为3303辆,同比下降39.64%。

基于广汽丰田iA5的“锁电”行为引发的一系列的连锁反应,广汽丰田iA5下半年的销量更是惨不忍睹,2021年9月份,其销量仅为12辆,11月份更是低至11辆。

乐居财经了解到,进入2022年以后,有关广汽丰田iA5的投诉仍没有减少。不到一个月的时间就有十余条投诉信息。

根据车质网近期的投诉信息显示,广汽丰田iA5OTA后被厂商锁电车型主要集中在2019款,还有少部分2021款。主要问题依然聚焦在动力下降、续航缩短、充电时间增长,电动车被“锁电”等。

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       原文标题 : 广汽丰田“锁电门”

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