文／乐居财经 靳文雨
在过去的2021年，受到芯片短缺、原材料上涨和后期疫情多地散发等多重因素的影响，国内的汽车产业面临着很大的压力。国内销量排名前十的合资汽车企业中，包括了一汽、上汽等大型的汽车集团在内的七家企业都是负增长。
在实现正增长的合资车企中，广汽丰田可谓是一枝独秀，以11％的增长率，成为了2021年唯一实现两位数正增长的主流合资车企。数据显示，自去年第四季度芯片供应有所缓解后，广汽丰田就进入了迅猛的增长状态，最终以全年84万辆收场。
但这一年，作为丰田在华新能源布局的重要车型，广汽丰田iA5却投诉不断。车质网数据显示，2021年1－12月份，因为私自“锁电”、部件开裂、动力电池故障、转向异响等问题多发，广汽丰田iA5位居2021年电动车投诉榜前10名。
私自“锁电”
从2021年7月开始，iA5就因电池续航问题开始遭到车主们的集中投诉，基于此，广汽丰田iA5投诉指数猛然升高。
有媒体报道，广汽丰田iA5用户曾向国家市场监管总局质量发展局发函维权，表示广汽丰田在不告知车主的情况下对大批2021年6月前生产的iA5车型进行OTA远程升级，人为降低汽车动力电池可用容量。
且广汽丰田厂家的这种“锁电”行为，是在未取得客户同意，也未告知的客户的情况下进行的。为此，车主感到非常气愤。
据了解，新能源纯电动汽车的集成度更高，而OTA升级不仅仅能实现基础的车机升级、驾驶辅助等功能，像电池、电机、电控管理系统等周边项目都能通过OTA实现远程升级。由此，随着新能源的浪潮，不少的造车新势力都在大力宣传OTA对于电动车具有强大的使用场景以及升级的好处。
但这种远程升级也会有一定局限性，甚至会出现“反向升级”的可能。例如车辆在进行OTA升级后，难免会出现续航里程降低、充电速度变慢、发动机功率受到限制等现象。
有车主反馈，自己买的广汽丰田iA5本来电池容量是58．78kWh， OTA升级后，整车原本的电池容量减少了近10kWh，实际续航里程减少了近100公里。此外，不仅电池容量减少，而且原本可以100％输出的电机输出功率也被迫锁定在60％以下。
在充电速度上，官方称最初车辆在快充时的电流能够达到240A，但升级后充电电流最大只有140A。当车辆SOC（电池电量）在99％的状态下，BMS反馈SOC实际可用电量只有83．5％。
广汽丰田iA5在OTA升级锁电事件发生后，车主们自发组织了维权群，并向 12315 、国家市场监管总局等多个渠道进行了投诉，希望官方对此事给予回应，同时在品牌推广时恢复车辆性能和续航表现，并表示如果车辆存在安全隐患或缺陷，应采取统一召回等手段，否则将继续通过各种声音渠道向工信部、质监总局等职能部门维护自身合法权益。
电池之“祸”
对于广汽丰田来说，这种“锁电”行为的确有所欠妥。从多名车主的真实用车体验来说，广汽丰田这次背地“锁电”，不仅车辆的续航里程降低，而且也增加了车主的充电频率，给车主的日常用车带来了极大的麻烦。
值得关注的是，就在广汽新能源系列产品爆发大规模“锁电”投诉的一个月前，厦门发生一起广汽丰田iA5充电自燃事件，紧接着iA5车主的车BMS系统开始自动OTA升级，这就不得不令车主们怀疑两件事之间的关联性。
面对接二连三的新能源车冒烟、起火事件，“锁电”成了包括广汽丰田在内的众多厂商最直接有效的解决方案。因此车主猜测，广汽丰田这么做的原因，很有可能和电车自燃事故有关，为了避免发生因电池起火发生事故而这么做。
据了解，广汽丰田iA5搭载的是宁德时代NCM811三元锂电池组，能量密度达到170Wh／kg，电池容量为58．8kWh，采用的是宁德时代的NCM 811电池。811电池指的是正极材料中镍钴锰含量比例为8：1：1的三元锂电池。
这款电池的优、缺点并存。811电池作为镍含量最高的电池，其能量密度也最大，单位重量体积内的电池可以让车辆获得更大的续航里程。但镍的活性较大，也让它具备了更不稳定的特性，高镍电池的安全性需要强大的生产和应用技术来支撑。
电动车安全是一个系统性的设计问题，而并非单一电芯的问题，这就考验着各个主机厂的专业性表现。而车企为了成本和参数更好看，必然想尽量少留电，尽可能压榨电池的潜力。
广汽丰田锁的也正是iA5的宁德时代811电池的SOC（容量）使用上限，让动力电池的DOD（放电深度）被限制在90％以下。从而也电机最大输出功率进行了约束，避免811电池由于输出功率过大而发热，规避在行驶过程中由于热失控导致的起火问题。
单月销量低至11辆
丰田在燃油车、混合动力领域的实力毋庸置疑，但近年来关于新能源、电气化，尤其是电动车市场，丰田已经被特斯拉、蔚来等新势力，乃至大众甩开了一大截，丰田至今没有真正纯电平台下的量产车型。
广汽丰田iA5是广汽丰田的首款纯电动车型，但iA5却是一款十分尴尬的汽车产品。这款汽车悬挂着广汽的LOGO，却在汽车尾部标注着广汽丰田，且其销售渠道也在广汽丰田。
严格意义说，广汽丰田iA5虽然挂的是广汽标，由广汽研究院研发，但它是一款纯正的“广丰产品”，这不仅指它系由广汽丰田生产，在广汽丰田渠道销售。
在销量上，广汽丰田iA5并没有因为丰田的“金字招牌”而获得好成绩。根据不完全数据统计，2021年1－12月份，广汽iA5的销量为3303辆，同比下降39．64％。
基于广汽丰田iA5的“锁电”行为引发的一系列的连锁反应，广汽丰田iA5下半年的销量更是惨不忍睹，2021年9月份，其销量仅为12辆，11月份更是低至11辆。
乐居财经了解到，进入2022年以后，有关广汽丰田iA5的投诉仍没有减少。不到一个月的时间就有十余条投诉信息。
根据车质网近期的投诉信息显示，广汽丰田iA5OTA后被厂商锁电车型主要集中在2019款，还有少部分2021款。主要问题依然聚焦在动力下降、续航缩短、充电时间增长，电动车被“锁电”等。
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原文标题 : 广汽丰田“锁电门”
