起亚在中国想要振兴还会推出哪些动作？未来3－5年销量预期是什么样的？
第一，明年我们会有新车型和混动车型引入，所以需要市场反应更迅速的经销商来补充力量。我们会强化经销商网络，补充更多的销售渠道。
第二，组织变更。我们会以新的方式、新的姿态去开展。将来关于网络布局、品牌力、组织等，都会做非常大的改革。
第三，销量方面，像2016年64．5万这种鼎盛时期，不是非常短时间内能达成的。我们要避免进入不切实际的销量陷阱中，致力于精品化的产品路线，新车和电动车会逐步投入到中国市场，同时重新完善网络，按照实际的产品力、经销商的能力、公司的能力去销售。
新的效率模式应该是什么样的？用起亚的全球管理模式去推进经销商网络改革，经销商是否能接受？
关于效率，我们和悦达协定，在“客户为中心”的基础上，把管理效率作为首先要改变的要素。在网络运营、品牌管理、机构组织等方面，也是把效率作为重点去改变。
关于经销商网络，如果不改革，不可能有转变。但我们不会百分之百地将全球起亚的模式搬到中国市场。在美国和欧洲市场，起亚也有过低谷时期。经销商网络管理的经验也是慢慢积累起来的，这些都是我们的财富。所以我们想在中国市场的网络运营当中去运用相关的经验。
但我们也知道中国市场和其他国家或地区情况不一样，所以可能会参考部分全球起亚经验在中国经销商中铺开来。剩余的，我们还是会按照中国的实情去运营经销商网络。
起亚会在中国投入更大的资金吗？起亚在中国的研发现状如何？
起亚在中国深耕多年，未来会长期致力于用高品质的产品服务中国用户，积极为中国经济发展贡献力量。当前，中国不仅是全球最大的汽车消费市场，也是汽车产业革新的重要阵地，对全球汽车产业发展有着重要的促进作用。起亚将继续加大在中国的投入，助力中国汽车产业和经济可持续发展。
关于投资金额，我们会加大技术研发的投资力度。未来按照每年一款新车的产品战略，继续加大产品引进力度，把全球车型和电动车型引入中国市场。
在中国，我们已经设立了烟台研究所，今年刚刚建立了上海数字技术研发中心。另外我们也在做持续扩充技术投入力度，比如大数据，可能会分布在贵州，包括移动出行等，我们已经开始或者已经建立了相关的组织。关于未来的电动化和移动出行，都会慢慢地去投入更多的投资。
起亚是否会加强本土化建设，建立更多的本土化零部件供应商体系？
面对中国市场尤其是电动车市场的快速发展，我们会按照既定的规划和节奏加入其中，和中国本土企业一起将中国电动车市场做大，为用户提供更多更优质的选择。
将来，我们会按照嘉华这类更好品质的车型引入方式，来进行更多高品质产品的开发和销售。明年混合动力车型会导入，我们把混合动力作为中国市场的敲门砖去推广和扩充。在细分市场小范围取得成功后，再把成功经验汇总在一起，变成我们的发展方向。
起亚在中国的体制、人事、决策方面会有变化吗？
在“以客户为中心”的理念下，把提高决策效率作为首要方向，把这个决策作为核心点。同时，会新增一些部门，像新能源的销售部门、品牌相关的部门、网络部门等，会进行变更和新增。我们会提拔内部有能力的员工，整体的人事结构也在进行调整，在中国提供更多的就业机会。
您怎么看全球统一管理和区域竞争力的问题？
自上任以来，我发现和起亚全球其他地区相比，中国市场需要进行更有效的品牌管理。起亚在其他国家，通过长时间去积累经验，获得了一定的成功。而在中国，我们的品牌认知度很低，所以要在品牌管理上多参考中国运营良好的企业是怎么运营品牌的，借鉴他们的经验，和起亚全球管理方式结合起来，在中国管理起亚品牌。
起亚不会以全球化的标准去要求中国市场。中国市场也不可能用百分之百的原创管理方式，有可能借鉴美国或者借鉴中国其他品牌的方式，把好的管理模式融入到中国起亚管理中。
中国卖得好的电动车，在欧洲不一定卖得好，但最近几年市场发生变化，以欧洲为原点的燃油车在中国卖得很好。您对此怎么看？
起亚是全球为数不多的在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV以及燃料电池四大技术领域均有布局的企业之一。起亚EV系列新能源车在欧洲已经得到认可。
起亚认为在欧洲卖得好，不代表在中国市场卖得好。我们在中国市场要去证明，让用户喜欢或者知道起亚是什么情况。对于中国市场，我们会有纯电、混动等新能源车型的导入，给中国消费者提供更高品质的选择。
