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我走过的陷阱，就是你来时的路
极氪、沙龙、阿维塔、岚图、智己、飞凡、AITO、极狐……
如果说即将过去的一年，几家头部新势力们，正在变得愈发强势，那么本段开篇提及的传统自主品牌所孵化出的“独立新能源车企”，站在当下这个节点，纷纷交出了首份答卷。
但阶段性成绩呢？在我眼中，或许是略显失望的。
从产品层面所展现出的追随，到营销层面所呈现出的浮躁，再到战略层面所传递出的混乱。可以说，作为后来者，并未感受到它们本应带来的那种胸有成竹与准备周全。反而，有了一种十分被动的感觉。
新车交付时，曾经蔚来、小鹏、理想包括特斯拉，所遭遇的各种“翻车”痛点，其中某些人，同样没能够避免。而在智能座舱、辅助驾驶这些新赛道尤为倚重的部分，也未展现出十分强势甚至领先的“长板”。
缺乏记忆点，缺乏标签，缺乏能够引起用户共鸣的故事，就像一道道难以逾越的鸿沟，摆在所有人面前。
相比之下，大众、宝马、奔驰、丰田、通用、福特等身处中国，收获了大量红利的传统合资品牌，在电动化转型的过程中，更加表现出一种水土不服与愈发滞后，甚至无法清晰洞察到消费者，真正需要的是什么。
过于自我，总是无法降低身段，活在自己所塑造的“乌托邦”中，已然成为阻碍它们突围的最大羁绊。
“新势力们走过的陷阱，就是传统车企来时的路。”
虽然不愿承认，但是结合眼前所发生的一幕幕剧情，后者所面对的，绝不是充满星辰的绚丽蓝海，而是稍有不慎就会坠落的谷底。
并且随着认知的逐渐加深与全面，冥冥中总会觉得：传统车企成为不了新势力。换言之，无论怎样奋起直追，差距有可能继续越拉越大。
根本原因，还是体系与人的制约。
缺乏扁平化的管理机制，顶层命令无法得到底层有效的执行，甚至整个团队互相之间的内耗，都在成为巨大的拖累。更加可悲的是，即便知道症结的存在，但大多时候，并没有医治的权利。
恶性循环下，对于人才的引进，也是颇为不利的。就像在之前的文章《造车也有“鄙视链”》中谈到的一样，目前行业基本达成共识的理想求职顺序：头部梯队的新势力＞科技巨头跨界造车＞传统车企所推出独立新能源品牌＞传统车企＞剩余其它。
也正因如此，曾经被人唾弃的蔚来、小鹏、理想，此刻成为了许多人眼中的“香饽饽”，绞尽脑汁地想搭上这艘快船。
关乎人才“鄙视链”的形成，再次预示着整个汽车行业，已然开始发生彻底颠覆。而这些潜移默化的改变，也在令传统车企所握有的充沛资源，一步步被削弱。最终，曾经绝对的强者，慢慢被消耗殆尽。
看到这里，或许会有读者认为，文章中所阐述的部分观点，可能太过危言耸听。
想说的是，之所以把这些许多传统车企试图掩盖，不愿面对的痛点搬上台面讨论，更多还是想让它们认清形势，静下心来好好思考，怎样拿出真正行之有效的解决方案，而不是一味的蒙眼狂奔。
好在，值得庆幸的是，与手机行业不同，得益于样本容量的足够巨大，汽车始终不会变为“赢者通吃”的行业。新赛道中，领跑者固然抢占了一定的先发优势，但机遇与风口并未随之减少。
所以不意味着，传统车企做不成新势力，就会被直接宣判“死刑”。相反，如何活出自己，走出一条真正适合的路径，才真的重要。
