醒醒吧!传统车企成为不了特斯拉和蔚小理,活出自己才真的重要

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我走过的陷阱,就是你来时的路

极氪、沙龙、阿维塔、岚图、智己、飞凡、AITO、极狐……

如果说即将过去的一年,几家头部新势力们,正在变得愈发强势,那么本段开篇提及的传统自主品牌所孵化出的“独立新能源车企”,站在当下这个节点,纷纷交出了首份答卷。

但阶段性成绩呢?在我眼中,或许是略显失望的。

从产品层面所展现出的追随,到营销层面所呈现出的浮躁,再到战略层面所传递出的混乱。可以说,作为后来者,并未感受到它们本应带来的那种胸有成竹与准备周全。反而,有了一种十分被动的感觉。

新车交付时,曾经蔚来、小鹏、理想包括特斯拉,所遭遇的各种“翻车”痛点,其中某些人,同样没能够避免。而在智能座舱、辅助驾驶这些新赛道尤为倚重的部分,也未展现出十分强势甚至领先的“长板”。

缺乏记忆点,缺乏标签,缺乏能够引起用户共鸣的故事,就像一道道难以逾越的鸿沟,摆在所有人面前。

相比之下,大众、宝马、奔驰、丰田、通用、福特等身处中国,收获了大量红利的传统合资品牌,在电动化转型的过程中,更加表现出一种水土不服与愈发滞后,甚至无法清晰洞察到消费者,真正需要的是什么。

过于自我,总是无法降低身段,活在自己所塑造的“乌托邦”中,已然成为阻碍它们突围的最大羁绊。

“新势力们走过的陷阱,就是传统车企来时的路。”

虽然不愿承认,但是结合眼前所发生的一幕幕剧情,后者所面对的,绝不是充满星辰的绚丽蓝海,而是稍有不慎就会坠落的谷底。

并且随着认知的逐渐加深与全面,冥冥中总会觉得:传统车企成为不了新势力。换言之,无论怎样奋起直追,差距有可能继续越拉越大。

根本原因,还是体系与人的制约。

缺乏扁平化的管理机制,顶层命令无法得到底层有效的执行,甚至整个团队互相之间的内耗,都在成为巨大的拖累。更加可悲的是,即便知道症结的存在,但大多时候,并没有医治的权利。

恶性循环下,对于人才的引进,也是颇为不利的。就像在之前的文章《造车也有“鄙视链”》中谈到的一样,目前行业基本达成共识的理想求职顺序:头部梯队的新势力>科技巨头跨界造车>传统车企所推出独立新能源品牌>传统车企>剩余其它。

也正因如此,曾经被人唾弃的蔚来、小鹏、理想,此刻成为了许多人眼中的“香饽饽”,绞尽脑汁地想搭上这艘快船。

关乎人才“鄙视链”的形成,再次预示着整个汽车行业,已然开始发生彻底颠覆。而这些潜移默化的改变,也在令传统车企所握有的充沛资源,一步步被削弱。最终,曾经绝对的强者,慢慢被消耗殆尽。

看到这里,或许会有读者认为,文章中所阐述的部分观点,可能太过危言耸听。

想说的是,之所以把这些许多传统车企试图掩盖,不愿面对的痛点搬上台面讨论,更多还是想让它们认清形势,静下心来好好思考,怎样拿出真正行之有效的解决方案,而不是一味的蒙眼狂奔。

好在,值得庆幸的是,与手机行业不同,得益于样本容量的足够巨大,汽车始终不会变为“赢者通吃”的行业。新赛道中,领跑者固然抢占了一定的先发优势,但机遇与风口并未随之减少。

所以不意味着,传统车企做不成新势力,就会被直接宣判“死刑”。相反,如何活出自己,走出一条真正适合的路径,才真的重要。

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