作者
崔力文
根本原因，还是体系与人的制约。
责编丨查攸吟
编辑丨别致
刚刚过去的周末，重温了电影《海上钢琴师》，有这样一段台词，尤为令人印象深刻。“阻止了我的脚步的，并不是我所看见的东西，而是我所无法看见的那些东西。”
至于背后的原因，非常简单。还有不到一周时间，2021年就将在纷扰中结束。回顾整个汽车行业所发生的点点滴滴，猛然发现随着电动化转型的浪潮愈演愈烈，以及整个新能源大盘的迅速复苏、向上、井喷，一个新时代，好似真的降临了。
身处这样的环境之中，曾经几家总被诟病初心，遭受诸多质疑与偏见的新势力造车，并没有在昙花一现后死去，反而凝望着深渊坚强地活了下来，甚至慢慢开始引领趋势与风向。
相比之下，那些仍在舒舒服服享受着燃油时代红利的传统车企，始终无法破而后立、彻底放下所背负的枷锁。即便当中的某些人，已经决定全力进行“大象转身”，却在挥手告别的过程中，遇到各式各样的难题与挑战，乱象百出。
最终，局面固化为：一边是意料之外的惊喜，一边是情理之中的失望。
全新赛道，全新规则，全新玩法。仅以过去一年作为衡量维度，传统车企难以“匹敌”新势力造车，就是不争的事实。而前者积攒几十年所谓的行业经验，正在慢慢失效。领跑者与追赶者的身份，也在悄然间对调。
01
成为“标准答案”
首先，想要说明的是，写下这篇文章的初衷，绝不是所谓的“踩一捧一”，尽可能的讨好新势力们，贬低传统车企。而是更想直击心灵深处，试图叫醒那些活在虚无缥缈泡沫中“装睡”的人。
“三年过去了，特斯拉熬过了产能地狱，大众、丰田包括通用，与它之间的差距发生了怎样的变化？”
“差距仍在不断扩大。”
几天前，2021 NIO Day结束后返程，在与身边友人交谈时，一边感慨ET5为整个行业所带来的轰动效应，一边聊起了另一家更为“恐怖”的新势力造车——特斯拉，所以有了上述那段对话。
不可否认，目前整个行业之中，的确会有许多人不喜欢这家略显傲慢的美国车企，作为掌门人的马斯克，一举一动、一言一行也总裹挟着争议。但必须承认，无论终端销量层面、技术积累层面包括品牌塑造层面，特斯拉就是没有任何争议的“第一名”。
十分有趣的是，日常所参加的许多其它品牌发布会上，总能看到Model 3与Model Y被一位位产品专家，安放在对标PPT中，视为自家产品能够轻松吊打的“反面教材”。
每当这时，总感觉举动背后，多了一份自欺欺人的意味。而这个时代，恰恰因为有了“鲶鱼”特斯拉的存在，进化速度才会如此之快，并催生出一批能够与之抗衡的中国新势力们。沉淀过后，蔚来所拿出的旗下第二款纯电轿车ET5，便是其中最典型的代表。
“虽然具体数字没办法透露，但是我能够保证，预售开启后，ET5是我们历史上新增订单数最多的产品，甚至APP一度都被挤到崩溃。”当专访时，李斌给出这样一段回答，明显能够感受到蔚来终于找到了属于它的“爆款”。
过去一年，仅有ES8、ES6、EC6三款“推新”年限略长SUV在售，接连遭遇疫情、供应链短缺冲击的情况下，依旧逼近交付10万辆大关，并且产品平均售价维持在43万元以上，成功立住“高端新能源”的标签。
这一切，十分来之不易。自主品牌中，也没有谁做到过。即将到来的2022年，拥有6款车型在售，交付20万辆，看似将会是李斌与蔚来的新目标。
与之类似，当去年4月，小鹏P7正式推出时，整个行业都不相信这家新势力，能够把这样一款B级纯电轿跑卖好。
但最终结果证明，在何小鹏较为准确的战略眼光加持下，有了足够吸睛的外观造型与已然形成“护城河”的智能化配置，P7得以成功突围，单车型连续月销突破7000辆大关。
同时，广州车展，中大型SUV小鹏G9的亮相，更多收获的也是好评。而据其官方工作人员透露，G9之后的下一款新车，已经进行了内部评审，不知会是与蔚来ET7之间形成对标关系的P9？还是一款纯电MPV？
但可以确认的是，借助新能源赛道，由低往高的步步“上攻”，除了小鹏，同样没有太多人做到。
至于最后的理想，无需多言。
当身为创始人的李想，近日在微博中祭出那张理想ONE单车型11月上险量，超越大众全系在售的5款中大型SUV之和，已然毫无保留的阐述了什么叫做“杀人诛心”，也狠狠回击了冯思翰曾经所说“增程式是最糟糕技术路线”的言论。
用成绩说话，创造新势力单一车型交付10万辆最快纪录，理想所做的许多东西，虽然存在争议，但是无法复制。而特斯拉＋蔚小理，各自所走出的一条条独特路径，在追赶者眼中，反而是值得去参考甚至模仿的“标准答案”。
可在此过程中，更大的问题随之涌现。
