醒醒吧!传统车企成为不了特斯拉和蔚小理,活出自己才真的重要

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作者

崔力文

根本原因,还是体系与人的制约。

  责编丨查攸吟

  编辑丨别致

刚刚过去的周末,重温了电影《海上钢琴师》,有这样一段台词,尤为令人印象深刻。“阻止了我的脚步的,并不是我所看见的东西,而是我所无法看见的那些东西。”

至于背后的原因,非常简单。还有不到一周时间,2021年就将在纷扰中结束。回顾整个汽车行业所发生的点点滴滴,猛然发现随着电动化转型的浪潮愈演愈烈,以及整个新能源大盘的迅速复苏、向上、井喷,一个新时代,好似真的降临了。

身处这样的环境之中,曾经几家总被诟病初心,遭受诸多质疑与偏见的新势力造车,并没有在昙花一现后死去,反而凝望着深渊坚强地活了下来,甚至慢慢开始引领趋势与风向。

相比之下,那些仍在舒舒服服享受着燃油时代红利的传统车企,始终无法破而后立、彻底放下所背负的枷锁。即便当中的某些人,已经决定全力进行“大象转身”,却在挥手告别的过程中,遇到各式各样的难题与挑战,乱象百出。

最终,局面固化为:一边是意料之外的惊喜,一边是情理之中的失望。

全新赛道,全新规则,全新玩法。仅以过去一年作为衡量维度,传统车企难以“匹敌”新势力造车,就是不争的事实。而前者积攒几十年所谓的行业经验,正在慢慢失效。领跑者与追赶者的身份,也在悄然间对调。

01

成为“标准答案”

首先,想要说明的是,写下这篇文章的初衷,绝不是所谓的“踩一捧一”,尽可能的讨好新势力们,贬低传统车企。而是更想直击心灵深处,试图叫醒那些活在虚无缥缈泡沫中“装睡”的人。

“三年过去了,特斯拉熬过了产能地狱,大众、丰田包括通用,与它之间的差距发生了怎样的变化?”

“差距仍在不断扩大。”

几天前,2021 NIO Day结束后返程,在与身边友人交谈时,一边感慨ET5为整个行业所带来的轰动效应,一边聊起了另一家更为“恐怖”的新势力造车——特斯拉,所以有了上述那段对话。

不可否认,目前整个行业之中,的确会有许多人不喜欢这家略显傲慢的美国车企,作为掌门人的马斯克,一举一动、一言一行也总裹挟着争议。但必须承认,无论终端销量层面、技术积累层面包括品牌塑造层面,特斯拉就是没有任何争议的“第一名”。

十分有趣的是,日常所参加的许多其它品牌发布会上,总能看到Model 3与Model Y被一位位产品专家,安放在对标PPT中,视为自家产品能够轻松吊打的“反面教材”。

每当这时,总感觉举动背后,多了一份自欺欺人的意味。而这个时代,恰恰因为有了“鲶鱼”特斯拉的存在,进化速度才会如此之快,并催生出一批能够与之抗衡的中国新势力们。沉淀过后,蔚来所拿出的旗下第二款纯电轿车ET5,便是其中最典型的代表。

“虽然具体数字没办法透露,但是我能够保证,预售开启后,ET5是我们历史上新增订单数最多的产品,甚至APP一度都被挤到崩溃。”当专访时,李斌给出这样一段回答,明显能够感受到蔚来终于找到了属于它的“爆款”。

过去一年,仅有ES8、ES6、EC6三款“推新”年限略长SUV在售,接连遭遇疫情、供应链短缺冲击的情况下,依旧逼近交付10万辆大关,并且产品平均售价维持在43万元以上,成功立住“高端新能源”的标签。

这一切,十分来之不易。自主品牌中,也没有谁做到过。即将到来的2022年,拥有6款车型在售,交付20万辆,看似将会是李斌与蔚来的新目标。

与之类似,当去年4月,小鹏P7正式推出时,整个行业都不相信这家新势力,能够把这样一款B级纯电轿跑卖好。

但最终结果证明,在何小鹏较为准确的战略眼光加持下,有了足够吸睛的外观造型与已然形成“护城河”的智能化配置,P7得以成功突围,单车型连续月销突破7000辆大关。

同时,广州车展,中大型SUV小鹏G9的亮相,更多收获的也是好评。而据其官方工作人员透露,G9之后的下一款新车,已经进行了内部评审,不知会是与蔚来ET7之间形成对标关系的P9?还是一款纯电MPV?

但可以确认的是,借助新能源赛道,由低往高的步步“上攻”,除了小鹏,同样没有太多人做到。

至于最后的理想,无需多言。

当身为创始人的李想,近日在微博中祭出那张理想ONE单车型11月上险量,超越大众全系在售的5款中大型SUV之和,已然毫无保留的阐述了什么叫做“杀人诛心”,也狠狠回击了冯思翰曾经所说“增程式是最糟糕技术路线”的言论。

用成绩说话,创造新势力单一车型交付10万辆最快纪录,理想所做的许多东西,虽然存在争议,但是无法复制。而特斯拉+蔚小理,各自所走出的一条条独特路径,在追赶者眼中,反而是值得去参考甚至模仿的“标准答案”。

可在此过程中,更大的问题随之涌现。

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