“干掉”特斯拉,激光雷达成为中国车企吹响反击号角的关键所在

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图达通们,不是“花架子”

时至今日,埃隆·马斯克所说的那句,“傻子才用激光雷达,现在谁要还是靠激光雷达,那就注定完蛋!激光雷达用了一大堆昂贵的传感器,毫无必要。”仍是大多数人质疑激光雷达前景的佐证。可结果呢?“应用激光雷达是实现深度自动驾驶的必经之路”已不再是中国车企自己所认同的观点。

还是那句话,由激光雷达主导的驾驶辅助系统,几乎是当下用以超越特斯拉最可行的方案。即便高等级自动驾驶在法律的限制下不被允许,激光雷达还是可以很大程度改善“毫米波雷达+摄像头”感知系统中可能出现的漏洞和误判,从而提高L2级驾辅的可靠性。

为此,在海外车企纷纷宣布转型电气化的新阶段,你会发现,除中国车企以外,激光雷达也越来越得到老外们的重视。

2021年内,以电气化转型最为积极的沃尔沃为例,为了抢占智能化的风口,就以子公司Zenseact的名义和激光雷达供应大户Luminar公司达成协议,希望在开发出的OnePilot自动驾驶决策软件系统上搭载Luminar提供的激光雷达,为自动驾驶业务提供助力。

在这样的背景下,激光雷达在中国车企规划中是何种地位,不言而喻。解不解决得了和海外车企间的差距,并不重要。能借此包装自己的高端品牌,“唬住”对智能化感兴趣的消费者,就行。

当然,你要说中国厂商在激光雷达的研发上只是“偶像派”作风,也是不妥的。

对于多数中国车企而言,全套Luminar激光雷达解决方案像极了提升战力的外挂,好比,为之埋单的上汽飞凡就会将其视为迈入新时代的有力武器。可事实上,在与巨头博弈中,国内激光雷达供应商并未在业务能力上显得太过落后。

机械式激光雷达的时代渐渐落幕,半固态/固态激光雷达开始走向台前。Luminar很清楚这样的趋势,那中国同类公司自然也明白。

而据全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Développement发布的《2021年汽车与工业领域激光雷达应用报告》显示,机械式(包括旋转式、转镜式等)激光雷达技术路线将于2020年后逐渐褪色,MEMS和Flash技术路线将借助上游元器件的成熟度和成本优势愈加冒头。

当Luminar用上了超越主流水平的1550nm 波长的激光,并以此使得Luminar的激光雷达实现250m的探测距离时,诸如图达通这样的中国激光雷达供应商,一定会选择紧紧跟上。

表面上,和结交了许多海外车企的Luminar相比,当前仅为蔚来供货的图达通,是否能成为中国激光雷达产业的顶流,还略带疑问。

可回落至深层次的技术端上,相比禾赛科技、速腾聚创等,能在激光雷达的激光发射器、扫描器、接收器和处理设备这四个基础组成部分,采用1550nm光纤激光器、转镜+振镜方案、APD雪崩二极管以及FPGA现场可变成门列阵,已在说明,借此实现图像级远距离显示的图达通在对标Luminar的同时,中国借助激光雷达完成自动驾驶技术的领先,也不是一句空话。

基于此,即使不去深究细节之处的技术原理,从小鹏P5用两颗大疆Livox览沃HAP激光雷达,推进NGP驾驶领航辅助系统进化,到蔚来如今打算借图达通猎鹰激光雷达,在2022年对特斯拉反将一军,中国新能源发展深绑激光雷达的决心,都会愈发凸显。

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