虽然2021年已经接近年尾，但今年缺芯给各大车企带来的阴影却还未散去，不仅没有散去，反而又好像重新笼罩在了消费者和车企的上方。
近日，丰田表示，将于2022年1月暂停在日本本国内5家工厂的成产，据统计，这5家工厂将影响到2万辆汽车的生产，原因也还是老问题了，是供应链、疫情还有芯片等的影响造成的，不仅只影响本国的生产，此前丰田还曾说过，预计22年1月份北美地区的汽车产量也将减少，减少到5万辆。
不得不说，虽然影响因素不令人意外，但丰田又宣布工厂停产还是挺让人觉得意外的，就在本月中旬，丰田汽车还公布了22年1月的全球产量，为80万辆。
今年以来，丰田因为疫情等影响已经多次宣布停产还有减产。
8月，丰田汽车发布消息称，因东南亚新冠疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆，减产了四成，而且在日本内的28条生产线中有27条都暂停生产了；10月份又一次宣布了减产，在11月减产10－15万辆。
11月29日，丰田汽车还在官网上发布了最新月度生产销售业绩数据，数据显示，今年10月丰田汽车全球销量为677，564辆，同比下滑20．1％，在日本本国市场下滑得最厉害，销量84，705辆，同比下滑41．3％；全球产量为627，452辆，同比下滑25．8％，其中日本市场产量为151，918辆，同比下滑了50．9％。
好不容易在12月份有了起色，只有5500辆汽车的生产受到影响，没想到躲得了初一，躲不过十五，好不容易都熬过了2021年，在2022年却还要受到缺芯的影响，虽然目前只计划在1月分的产能上做减法，但往后的2、3月甚至整年，都不知道还会不会再一次突发减产或者停产。
不仅如此，丰田还被迫做出惹人非议的决定——使用瑕疵零件，消息一出，众说纷纭，但丰田方面也并不畏惧，反而镇定的表示：瑕疵零件只是影响美观程度，对安全性能没有任何性能，并且所谓的瑕疵零件也要用户非常用心地找才能找出来，所以也不会影响消费者对车的观感，可以说是艺高人胆大。
虽然有5家工厂停产了，但丰田也还是表示：这不会影响此前定下的2021财年年产量900万的目标。
而国内市场会不会受到波及，目前还不知道，而这5家工厂何时能正常复工，丰田方面也未给出回应，所以说作为全球最大的汽车制造商，丰田在平时的利润居于人上，但在这种时候受到的冲击其实也是最大的。
当然了，丰田也并不是唯一一家受到芯片冲击的车企，还有很多，比如同为日系车的本田，还有美系车中的福特，还有德系车宝马等等，都没能逃过一劫，截止今年12月5日，据统计，因芯片短缺问题，今年全球汽车市场累计减产量为1012万辆，就中国市场来说，差不多占了总减产比列的20．2％。
2021年可能是丰田最不得意的一年了，不仅有缺芯疫情生产链的影响，还有电动车的兴起带给落后的丰田的打击，但此前丰田曾发布过关于电气化进气的计划，计划十分美满向上，而缺芯等的影响也始终会过去的，相信到时候的丰田也依旧还会是车企中的老大哥。
