车企的分类，在中国市场，无非就是合资与自主品牌两种，但就在明年，可能会发生质的变化。
在2022年，乘用车外资股比限制就要被取消了，什么意思呢？也就是说，除了我们的自主品牌，外国品牌可以在合资汽车中占有更多的股份，更夸张一点的来说，外资品牌可以在我们国内独立的建一个厂了。
事实上，早在18年的时候，我们就开始着手准备这个事了，从18年到今年，说白了，就是一个过渡期。
2018年发改委和商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，其中规定：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，在四年过渡期后，汽车行业将取消全部的股份占比限制。
那回到最初，为什么我们国家的汽车行业要有这个规定呢？
那就不得不说一下我们自己的品牌了，在最初，中国的车企发展得很是艰难，要钱没钱，要技术没技术，经验也没有，人才也没有，而不同于我们的是，外国车企发展较好，经验较足，什么都比我们好，但只缺一点，那就是市场，而我们中国市场，却是一块很大的肥肉，所以合资车企的形成，算是一个合作互利的事情，我们学习经验，而他们分到了市场，为了防止外国品牌一家独大，所以才会规定，外国品牌的合资企业不能超过两家，这不仅能限制产能的过分扩张，还可以防止合资泛滥。
可以这么说，中国就是全世界最早开放的汽车市场之一，正是因为“：笨鸟先飞”，所以才有了如今的中国市场，国际上几乎所有的知名汽车集团都在中国设有合资，比如日系中最常见的就是丰田、本田。
这也证明了我们的选择是对的，经过几十年的发展，到现在，在我们国家的车企，无论是自主品牌还是合资企业，都发展得如鱼得水，甚至有些自主品牌已经超过了合资车企，所以我们现在才可以取消股比限制。
那么，在取消了这个政策后，又会发生些什么呢？
首先，看到这一点的外资企业会做什么？当然是趁着机会加大合资企业中的股份比或者通过建厂来收取更多的利益，毕竟两家也是赚钱，一家也是赚钱，只要是个人肯定都会想自己赚钱，谁会愿意把自己赚的钱分给别人一半甚至更多呢？
但又从反方面来说，这种脸我们普通人都想得到的事情，车企怎么会想不到呢。当一家车企有了这个想法或者付诸行动了，只要尝到了甜头，那就意味着接下来所有的车企可能都会朝着这个方向发展。人越来越多，饼却只有这么大块，所以在开放投资限制后，市场的竞争无疑会更加激烈，弱肉强食，弱者出局，强者留下，也会促进企业的发展。
那么合资企业就会全部消失吗？答案肯定是不会的，至少现在是不会的。现在的外国品牌有没有能力一家在中国市场独立出来，会不会导致水土不服，这个谁也不敢保证，但也有早就准备好的，比如特斯拉。
那自主品牌呢？会因此受到冲击吗？其实我认为对于自主品牌来说反而是一个机遇，就像上面所说的，有危机感才会有动力，无论是什么品牌，对于这个新的市场规则，都应该积极向上走，让更加开放的中国市场向汽车强国转变。
