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“骗补”疑云 什么最重要？
不算苛求。这不是小鹏第一次“翻车”。
2021年1月11日，广东省通信管理局发布动态《209款App被广东省通信管理局责令整改或关停（2020年11－12月）》。其中，小鹏汽车作为旅行交通类APP被查出存在三项侵害用户权益行为及一项安全隐患问题。
即1、App首次运行未经用户阅读并同意隐私政策前行为监控发现获取GET＿TASK检索了应用程序、Android ID、MAC地址、IMEI、IMSI；
2、未在隐私政策等公示文本中逐一列明APP所集成第三方SDK收集使用个人信息的目的、方式和范围；
3、每次点击“我的积分、我的鹏友值、邀请好友赚积分”，App收集一次MAC地址和IMEI信息，非服务所必需且无合理应用场景，超出实现产品或服务的业务功能所必需的最低频率。另外，小鹏汽车App还存在界面劫持安全的安全隐患问题。
对此，小鹏汽车回应：已做出整改，对APP进行加固调整，并表示系误用了设备。“误用”一说，是否似曾相识？
江苏城市频道报道，今年10月，南京一位消费者陈先生在当地一购物广场小鹏汽车展厅选中一辆小鹏P7，并支付5000元定金签订购车协议，11月去提车时却被通知要额外支付7000元。而陈先生提前并不知晓此事。
门店销售主管称，是因涉及到国家补贴的问题。若整车价超30万便拿不到国家补贴，因此卖车均是先做低合同价格，将价格控制在30万以下，之后再把价格补齐，并未多收钱。且指出，交付时再补齐费用，这是统一操作。
这意味着，陈先生并非个例。由此舆论质疑小鹏涉嫌“阴阳合同”、骗取国家新能源补贴。
随后，小鹏汽车官方回应，该店员未了解清楚11月相关促销活动，有关人员对相关政策没有讲清楚，是公司管理失误。将加强专业知识培训，从销售端、交付端为用户带来更好服务。
知错能改，善莫大焉。然“失误”、“误用”、“不了解”的遣词造句，对一家定位未来出行探索者的科技公司而言，是加分项吗？严谨、求生、精益求精的科学精神有多少呢？
对于骗补一说，小鹏汽车表示，小鹏P7（除鹏翼版）的最高配车型（670E），补贴前官方指导价为29．94万元，不存在也没必要做低价格获取国家补贴。
然据媒体相关报道，670E选配“智能音乐座舱增强套件”后，官网显示售价为31．74万元，超过30万元补贴线，且下方有弹出超过补贴范围的提示。那么，官方回应的“不存在”是否站不住。
浙江国圣律师事务所专职律师勾娜表示，销售方如果明知该款车型总价超过30万元，还通过其他方式让该车辆享受国家补贴，那这个行为就构成“骗补”。
显然，一句“管理失误”是不能草草了事的。
或许，也有无奈。
对于一家新能源车企而言，补贴意味着什么？
自2009年起，我国新能源汽车市场已享受12年的补贴红利，相关统计数据显示，累计政府补贴约1295亿元，覆盖超191．59万辆新能源汽车。2017年，A股市场共有16家企业在除去政策优惠补贴后的净利是负值。
不难发现，补贴对企业生存的重要性。这显然不是长久之计。
补贴初衷是让车企尽快形成核心竞争力、独立成长性，而非长久依赖、过度依赖。
2020年4月，工信部、发改委等联合发文，新能源汽车补贴政策实施期限延至2022年底，原则上2020－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。
小鹏汽车CEO何小鹏曾在2019年接受媒体采访时表示，“新能源车补贴退坡对于企业来说是一个利好，因为新能源汽车早晚要离开政策呵护，回归市场竞争，回归用户。”在其看来，降低补贴是一个大浪淘沙过程，淘汰竞争能力差的企业，留下的将是有自主创新实力的企业。
信心够足，然结合上述质疑，是否有些讽刺？
如何小鹏所言，这是一个大浪淘沙过程。实力强企业才能留下。
黑猫投诉显示，截止12月17日17时，小鹏汽车涉及投诉量高达267条，主要是因延期交付、虚假宣传等。
浏览车质网上的投诉，则多集中在产品质量方面。
据媒体报道，在“骗补”发酵下，不能按时提车的小鹏车主，也发表了《小鹏预定车主对小鹏P7 480车型不配车、变相加价、恶意宣传联合声明》文章。
声明提到：“我们在9月－11月订购小鹏汽车，APP与销售人员一致说6－8周配车，可现已经超过交付时间并没有配车，而670车型后订都是秒配车现象，官方不给任何解释，存在变相加价、恶意宣传等行为。”
小鹏官方说法是，目前受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，也给小鹏P7 480E／N车型的生产带来很大影响。将协助有需求的客户完成改配或者退订手续，并表达真挚歉意。
说千道万，产品为王、服务为王。如根基不牢，怎么卖力销售、费心琢磨用户，也是本末倒置。
