自主高端天花板正不断被打破
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比亚迪推高端品牌是众望所归，关键是要做多高端？比亚迪自己给出了答案：首款车型售价区间50－100万元。
这个答案很快在网上炸开了锅，因为百万级别的国产豪车，在当前的市场上还是空白。
在小客车领域，自主品牌以前也出过百万级别的豪车，比如500万元起步的红旗L9、红旗L5，但主要用作接待外宾，在民用市场几乎毫无销量。目前市场上最贵的国产车是高合HiPhi X，顶配80万元。
向来走国民路线的比亚迪，突然宣布要做百万豪车，乍闻此消息确实令人吃惊，但是，比亚迪凭什么不能做百万豪车呢？或者说，百万级别的自主豪车，到底有没有市场？
五年前，自主品牌还在集体上攻15万元天花板。15万元是一个分水岭，那个时候，自主品牌的车子只要卖到15万元以上基本都卖不动。但是，自主品牌一直没有放弃，持续集火15万元天花板，最终在领克和WEY的联手下打破了这一魔咒。
跨过15万元的门槛后，自主品牌天花板不断被打破，5年内连续突破20万元、25万元、30万元，甚至卖到了80万元。
顶配接近28万元的比亚迪汉、33．8万元的理想ONE都月销1万多台（2021年11月），46．80－62．40万的蔚来ES8每个月能卖2000多台。
最令人咋舌的是，售价57－80万元的高合HiPhi X 11月竟然卖出了763台（上险数）。截至2021广州车展前夕，高合HiPhi X开启交付正好满半年时间，累计交付量已经超过3300台。每个月数百台的销量不能称之为大卖，但是对于一款超过50万元的自主豪车来说，这样的成绩已经难能可贵。
为什么一个毫无造车底蕴、名不见经传的自主品牌卖到80万元也有人买？
因为消费升级催生出一批追求个性、喜欢猎奇的用户，他们手中不差钱，买车不看重品牌，敢于尝试新鲜事物，凸显个性。
当然，高合汽车自身也有可取之处，包括颜值高，内饰座舱豪华感强烈，还用了一大堆科技堆砌新车，比如可实现软硬件分离的OT系统，正中这部分用户下怀。更重要的一点是，80万级别的自主豪车，除了高合HiPhi X之外别无选择。
高合的案例证明，50万元以上的自主豪车并非全无市场。电动化、智能化给汽车行业带来的变革，加上汽车消费风向的变化，给自主品牌冲击更高端的天花板提供了优质的土壤。
