打造百万级别的豪车,是比亚迪开启封神之路的必要选择?

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[ 这是最好的时代。]

“做人如果没有梦想,跟咸鱼有什么区别?”

周星驰在《少林足球》的这句台词被许多人引为人生格言,其实,它对企业同样适用。

12月14日,比亚迪在“我迪朋友们”核心技术沟通会上明确表示,明年上半年将发布一个全新的高端品牌,首款车型定位为硬派越野车,售价区间在50-100万元之间,明年首发,2023年上市。

在其他主流自主车企都拥有自己的高端品牌后,比亚迪终于要采取行动了。

尽管此前已有消息传出,但50-100万元的定价仍旧成为业内外人士热议的话题。因为,比亚迪造车一直走亲民路线,从无做高端产品的经验,直到目前为止,比亚迪车的价格天花板才31.48万元,100万元的比亚迪,谁买得起?谁愿意买?

这些质疑不无道理,但在笔者看来,比亚迪做百万豪车恰恰是明智的选择。

比亚迪做高端品牌是形势所迫

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首先,比亚迪做高端品牌是大势所趋,甚至可以说是形势所迫。

从大环境来看,现在是自主品牌向上发展、向上突破的最佳时期。

过去十多年来,自主品牌从未停止过高端化的探索。原有的品牌因为形成了先入为主的低端形象,品牌力无法支撑高端产品,所以推出一个全新的高端品牌从零开始,更容易让消费者接受。

从瑞麒、威麟到帝豪、全球鹰、英伦,从观致到宝沃,既有家生子,也有抱养的舶来品,但都因为自身技术不过关、消费市场不成熟等种种原因而失败,直到领克和WEY的出现。

虽然说领克品牌的成功要归功于沃尔沃的技术,但不可否认,领克真正打开了自主高端的大门,让消费者彻底接纳了15万级别乃至20万级别的国产车。

汽车消费的升级,消费者心理的变化,给自主品牌冲击高端市场带来了肥沃的土壤,让自主高端品牌终于迎来了合适的生存环境。此后,随着汽车电动化的快速发展,越来越多自主高端品牌开始密集出现。

北汽的极狐,广汽的埃安(2020年品牌独立后转为高端电动车品牌),东风的岚图,长安的阿维塔,长城的沙龙,上汽的智己,吉利的极氪等等,截至目前,所有主流自主车企都孵化出自己的高端品牌,唯独比亚迪例外。

在所有自主车企中,比亚迪是不折不扣的一股清流。其他车企在燃油车领域奋斗时,比亚迪一直埋头做自己的新能源;其他车企为了“打架”拼命“生孩子”时,比亚迪还在做一个BYD品牌,就连车标一直被人吐槽,比亚迪也坚定地选择“BYD”这三个字母。

所以,“清流”比亚迪直到现在还是只有一个BYD品牌,如今大火的DM系列和EV系列都依托于BYD品牌。

从企业发展层面看,自主品牌一直占据中低端市场,低端产品的利润非常低,卖一台车只赚几百块钱的自主品牌比比皆是,远远比不上合资品牌,这是极不利于企业自身发展的。要想拓宽发展道路,就必须向上突破,所以,自主车企一有机会就尝试上攻。

默默耕耘了26年的比亚迪,在汽车电动化浪潮下一战成名。去年,比亚迪市值超越上汽集团坐上第一王座,王朝系列的成功让其价格天花板突破30万元,品牌认可度也大幅提升。

这个时候的比亚迪,如果继续坚守30万元以内市场,不仅是故步自封,还将在自主品牌高端化大流中被拍倒在沙滩上。

在自主高端化道路上,比亚迪已经晚了,它等不起。

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