断奶后怎么过？
靠新能源补贴过活，总不是长久之计。况且，新能源汽车的补贴正在缩水。
自2015年起，新能源汽车补贴政策正式出台，但随着新能源汽车渗透率的稳步提升，相应补贴也在进一步收窄。
按照国家此前发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，其中2020、2021、2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。
面对新能源补贴的滑坡，被迫断奶的车企们坐不住了，与其坐以待毙，不如主动出击。
为了稳固在头部阵营的地位，老大哥蔚选择硬抗压力。在2022年新能源补贴进一步滑坡和蔚来订单延期交付的双重影响下，蔚来方面针对部分下定个人用户推出了补贴政策，在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，最高可补贴1．8万元。
而广汽新能源、比亚迪等传统车企，也采取了补贴滑坡售价不变的战略，可以说也是为了市场份额豁出去了。
与其他车企苦苦维系原有价格的姿态不同，一向高傲的特斯拉在补贴滑坡的节骨眼上，选择了涨价。
在11月19日至24日的短短5天内，特斯拉热门车型Model 3接连两次调价，累计上涨了约2万元，短期内的频繁涨价，让不少网友对特斯拉提出了“割韭菜”的质疑，毕竟补贴缩水的部分，还要消费者自己承担。
新能源补贴的变化让车企们十分敏感，但从造车新势力的角度而言，新能源补贴的退坡其实是一个利好条件。
“其实现在从补贴中受益最大的是传统车企，尤其是涉及油改电的车企，”汽车行业分析师、通信协会专家林示向《一点财经》强调：“针对骗补现象，何小鹏、李斌都说过希望新能源补贴取消，这样大家才能站在公平的起跑线上。”
小鹏汽车创始人何小鹏曾公开表示，补贴退坡甚至取消对创新型企业都是有利的，在骗补多发的环境下，补贴已经变成了巨大的包袱。
蔚来汽车创始人李斌也认为：“补贴取消是一个长期目标。”
随着补贴的缩水，新能源汽车利润空间得到压缩，待到补贴彻底退却后，产品力将成为下半场竞速中的决胜因素，被骗补风波所累的小鹏应该更能感受到，拘泥价格战，并不是一个好思路。
写在最后
新势力销冠的位置还没坐热，小鹏就遭到了骗补风波的暗伤，毕竟可由此上升至企业道德层面，因此公众对于骗补的排斥俨然直接打在了公屏上，蝇头小利和企业口碑孰轻孰重，想必每个车企都能心中有数。
