作为曾经的摩托车巨头，那时候的力帆摩托几乎是风靡全国，但谁又能想到，它居然会被56万元的债务压死呢？其实那只是压死骆驼的最后一根稻草，但一代摩托王者也就此失败，不免让人有些惋惜。
2020年，力帆科技宣布实施重整，就在当年的11月，力帆科技三方就达成了《投资协议》，这也意味着，力帆科技的股权占比发生了比较大的变化，其中，第一大股东是满江红基金，也是新控股东；第二股东是重庆江河汇，由李书福全资控股，而力帆自己则变成了第三股东。
在完成重整后，力帆就迅速投入到了新状态中，在吉利入局后，力帆也在今年的上半年实现了扭亏为盈的目标。
今年3月2日，上交所就同意了力帆的退市风险警示，而力帆的证券简称变更为“ST力帆”；
4月22日，上交所又同意了撤销力帆股票其它风险警示的申请，公司证券简称由“ST力帆”变更为“力帆股份”，后又将“力帆股份”更换为“力帆科技”；
5月份，力帆又完成了重整的力帆重启汽车业务，且力帆科技还称，首款换电车型力帆80V在两江新区量产下线，这标志着力帆将正式步入新的发展阶段了。
力帆80V其实是枫叶80V的换标车型，而枫叶80V是基于吉利GBRC换电平台打造的枫叶汽车旗下第二款量产车型，枫叶汽车是枫盛汽车科技旗下的品牌，而枫盛又由吉利科技全资控股，目前枫叶品牌已经有枫叶30X和枫叶80V两款车型，也就是说目前吉利已经把枫叶的换电型电动车授权给力帆科技生产了，未来，还会有更多的车型展现，力帆官方也透露，虽然目前只有力帆80V，但今年还将推出另外两款换电车型，那就是60S和80X，其中60S面对的是出租车市场，而80X面对的是公务用车客户。
12月13日，吉利汽车宣布又与力帆科技宣布成立新合资公司，吉利与力帆各自出资3亿元，双方占股比例为1：1，新公司的经验范围甚广，有整车的研发、设计还有销售等业务，关于整车业务，新公司将不限于换电车型，在双方的意愿下，将在新的赛道方面发力，双方将协调出行公司、换电服务公司，匹配车型，合力打造换电网络生态的构建，推动城市换电标准化的发展，目标公司将持续对旗下整车进行产品研发与升级，满足市场需求。
在吉利和力帆成立的新公司中，吉利和力帆都各自委派了3名董事，所以新公司的董事会成员一共有6人。
近年来，在汽车这个行业可以说是两级分化比较严重，市场的集中度在不断提高，很多品牌都被淘汰了，也有些品牌正在淘汰的边缘游走。从目前的情况来看，力帆是被救活了，也算是涅槃重生了，经历了重整、改名以及新投资者加入后，现在的力帆已经不是原来的力帆了，连沃尔沃都带的动的吉利，应该也能让力帆实现满血战斗吧。
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