Taycan频频召回,保时捷还能否在电动豪华车市场抢占一席之地?

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召回对消费者来说是好事儿,但对于大众集团最响亮的品牌,保时捷的电动化之路也未免走得太艰难。

作者丨马西风

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

保时捷Taycan纯电动汽车在2021最后一个月迎来了本年度第五次召回。

近年,保时捷也随着电动化的浪潮不断改变,被寄予厚望。还记得纯电动车Taycan横空出世时很多人认为这意味着Taycan真正跟特斯拉Model S实现了短兵相接,以为保时捷能够在电动豪华车市场抢占一席之地。

但不到两年的时间,保时捷在电动化之路上却没有经得起考验,在今年的4月、6月、7月、10月份分别因为锁紧螺母、前桥右下拖臂,电控软件和双闪灯出现问题而进行过召回。

这还没有结束,近期,保时捷Taycan又一次被召回了。保时捷(中国)汽车销售有限公司也向国家市场监督管理总局备案了召回计划。计划自2021年12月10日起,召回2020年6月18日至2020年11月10日期间生产的部分进口2020-2021款Taycan系列纯电动汽车,共计19辆。

本次召回的原因是个老毛病了,在之前召回中就有过由于后桥上控制臂与后桥、车轮轴承壳体的螺纹连接可能未达到规定的拧紧要求。松动的螺纹连接可能导致悬架部件发生相对位移,车辆行驶时可能产生异常噪音。如果螺纹连接失效,会导致突然的驾驶不稳定、影响车辆的操控性,增加车辆发生事故的风险,存在安全隐患。

早些时候,保时捷Taycan也身处负面舆论之中,一位在德国祖文豪森保时捷总部工作的消息人士表示,在保时捷交付的所有纯电跑车Taycan中,近六成存在严重的电池管理缺陷,特别是Taycan所使用的800V高压车载充电器对充电过程控制得不够好,部分电池可能会因此过热,甚至是过度充电,具有一定的安全隐患。

但截止目前,保时捷并未对受影响的车辆进行召回。保时捷方面也做出了回应称,已经与研发部门核实,这些说法都缺乏依据。

无独有偶,保时捷Taycan的安全问题,在美国也被监管部门盯得很紧,美国监管机构NHTSA注意到今年初有关Taycan车主的9项投诉,对Taycan发起了初步调查,认为这款车的12V电池会出现突然放电的情况,可能会导致车辆突然停车。随即,保时捷召回了4.3万辆Taycan到店进行维修。

保时捷,曾是一个集美貌和才华于一身的历史悠久的高性能汽车品牌。对于跑车而言,“保时捷”品牌已经成为高端和经典的代名词。很多人为漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷。

在中国的跑车文明中,保时捷不仅带来了点点光亮,也使更多跑车梦变得容易实现。保时捷品牌也曾宣言:在修正改变时,绝不为改变而改变,必须能变得更好、更美、更经得起考验时,才果断的改变。

保时捷不仅有718、卡宴、911这些热门车,一个电动车的热知识,世界上第一辆纯电力驱动车Lohner—Porsche是由费迪南德· 保时捷设计的,亮相于1900年的巴黎世博会。它采用两个前轮的轮毂电机驱动,马车框架,充一次电可行驶50公里,最高车速50km/h。

为了得到更好的动力性,费迪南德·保时捷很快改进了电动车的设计,在后轮上增加了一组轮毂电机,以四个轮毂电机推动车辆前进,并且第一次引入了四轮刹车系统。这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车。

从 1900 年惊艳世人的 Lohner Porsche 到 2019 年万众期待的 Taycan,在这家豪华跑车制造商纵横全球的辉煌历程中,电动基因从未缺席。

召回对消费者来说是好事儿,但对于大众集团最响亮的品牌,保时捷的电动化之路也未免走得太艰难。但频繁召回消磨的是大家对品牌的包容,更消费了保时捷品牌辉煌历史。不同于特斯拉将重要属性做到极致这种宣传方式,保时捷即使在电动化时代,仍然坚持依靠着燃油车时代建立的品牌的背书。

这其实是很多传统车企转型的普遍办法,但同时也意味着老牌车企的试错率是有限的。电动化这个新领域会给初到者一定的容错率,但保时捷这类传统品牌却经不起频繁召回的搓磨。曾经强大的品牌背书会成为他们走进电动化最大的包袱,而品牌的反噬也是难以承受的。

保时捷曾宣言:必须能变得更好、更美、更经得起考验时,才果断的改变。现在,这句宣言应该改成:每一次改变都必须能变得更好,更美,更经得起考验。

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