导｜语
召回对消费者来说是好事儿，但对于大众集团最响亮的品牌，保时捷的电动化之路也未免走得太艰难。
作者丨马西风
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
保时捷Taycan纯电动汽车在2021最后一个月迎来了本年度第五次召回。
近年，保时捷也随着电动化的浪潮不断改变，被寄予厚望。还记得纯电动车Taycan横空出世时很多人认为这意味着Taycan真正跟特斯拉Model S实现了短兵相接，以为保时捷能够在电动豪华车市场抢占一席之地。
但不到两年的时间，保时捷在电动化之路上却没有经得起考验，在今年的4月、6月、7月、10月份分别因为锁紧螺母、前桥右下拖臂，电控软件和双闪灯出现问题而进行过召回。
这还没有结束，近期，保时捷Taycan又一次被召回了。保时捷（中国）汽车销售有限公司也向国家市场监督管理总局备案了召回计划。计划自2021年12月10日起，召回2020年6月18日至2020年11月10日期间生产的部分进口2020－2021款Taycan系列纯电动汽车，共计19辆。
本次召回的原因是个老毛病了，在之前召回中就有过由于后桥上控制臂与后桥、车轮轴承壳体的螺纹连接可能未达到规定的拧紧要求。松动的螺纹连接可能导致悬架部件发生相对位移，车辆行驶时可能产生异常噪音。如果螺纹连接失效，会导致突然的驾驶不稳定、影响车辆的操控性，增加车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
早些时候，保时捷Taycan也身处负面舆论之中，一位在德国祖文豪森保时捷总部工作的消息人士表示，在保时捷交付的所有纯电跑车Taycan中，近六成存在严重的电池管理缺陷，特别是Taycan所使用的800V高压车载充电器对充电过程控制得不够好，部分电池可能会因此过热，甚至是过度充电，具有一定的安全隐患。
但截止目前，保时捷并未对受影响的车辆进行召回。保时捷方面也做出了回应称，已经与研发部门核实，这些说法都缺乏依据。
无独有偶，保时捷Taycan的安全问题，在美国也被监管部门盯得很紧，美国监管机构NHTSA注意到今年初有关Taycan车主的9项投诉，对Taycan发起了初步调查，认为这款车的12V电池会出现突然放电的情况，可能会导致车辆突然停车。随即，保时捷召回了4．3万辆Taycan到店进行维修。
保时捷，曾是一个集美貌和才华于一身的历史悠久的高性能汽车品牌。对于跑车而言，“保时捷”品牌已经成为高端和经典的代名词。很多人为漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷。
在中国的跑车文明中，保时捷不仅带来了点点光亮，也使更多跑车梦变得容易实现。保时捷品牌也曾宣言：在修正改变时，绝不为改变而改变，必须能变得更好、更美、更经得起考验时，才果断的改变。
保时捷不仅有718、卡宴、911这些热门车，一个电动车的热知识，世界上第一辆纯电力驱动车Lohner—Porsche是由费迪南德· 保时捷设计的，亮相于1900年的巴黎世博会。它采用两个前轮的轮毂电机驱动，马车框架，充一次电可行驶50公里，最高车速50km／h。
为了得到更好的动力性，费迪南德·保时捷很快改进了电动车的设计，在后轮上增加了一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，并且第一次引入了四轮刹车系统。这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车。
从 1900 年惊艳世人的 Lohner Porsche 到 2019 年万众期待的 Taycan，在这家豪华跑车制造商纵横全球的辉煌历程中，电动基因从未缺席。
召回对消费者来说是好事儿，但对于大众集团最响亮的品牌，保时捷的电动化之路也未免走得太艰难。但频繁召回消磨的是大家对品牌的包容，更消费了保时捷品牌辉煌历史。不同于特斯拉将重要属性做到极致这种宣传方式，保时捷即使在电动化时代，仍然坚持依靠着燃油车时代建立的品牌的背书。
这其实是很多传统车企转型的普遍办法，但同时也意味着老牌车企的试错率是有限的。电动化这个新领域会给初到者一定的容错率，但保时捷这类传统品牌却经不起频繁召回的搓磨。曾经强大的品牌背书会成为他们走进电动化最大的包袱，而品牌的反噬也是难以承受的。
保时捷曾宣言：必须能变得更好、更美、更经得起考验时，才果断的改变。现在，这句宣言应该改成：每一次改变都必须能变得更好，更美，更经得起考验。
