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只做高端，出路何在？
四年来，高合汽车用HiPhi X为自己圈出了一片天。面对潜在客户，近一年来的市场造势也起到了一些作用。玩具属性浓重不是制约高合发展的核心要素。只要HiPhi能在特定人群中、特定领域中发挥出该有的效果，对于华人运通来说，收效就有了。
也正由此，从HiPhi X到下一款新车HiPhi Z，这条路径始终贯穿在华人运通新一阶段的发展中。“双旗舰”战略的落地，是高合决心死磕高端的体现，不断加成的玩乐属性，更是在源头与HiPhi X的目标用户重合。那么，然后呢？
品牌形象的树立已经初步达成，面朝未来的发展方向，高合需要一个足够有力的支点。这个支点不仅为接下来的研发而输出，还需要为高合日渐成型的产业链再做梳理和加强。
所以，在新车亮相之前，我们一直在推测，高合的下一款新车，理应进入和特斯拉Model 3、蔚来ES6的竞技圈。因为在这个市场氛围中，“量变引起质变”是必然存在的定律。没有其他业务支撑，仅凭月销几百辆的HiPhi X是撑不起未来的。
对此，华人运通可以不以为意。HiPhi X日趋上涨的销量说不定还有上涨的空间。可是，从HiPhi Z更加浮夸的炫技特色中，却能看到一些同室操戈的味道。换句话说就是，身处同一品牌下，“双旗舰”的设定，在车型存在代差的前提下，不一定是个能达成“1＋1＞1”的操作。
而以过往的案例为参考，自降身价的确会对旗下高端车型的销量造成冲击。但特斯拉、蔚来分别推出Model 3／Y、ES6等车型时，不会想不到这一点。而之所以必须如此，无非还是想活得更好。
截至2021年10月，特斯拉全球销量高达676，655辆。其中，Model3和Model Y合力就贡献了659，259辆，占比高达97．4％。这说明什么问题呢？说明那些坚持从高端路线突进的发展模式，不会是长久之计。缺乏销量支撑，故事讲得再好都没用。要是资本市场再不认同，那后果就更加难以想象。
而回到产品层面，HiPhi车系的硬件冗余，随着各类竞品的出现，高合能否延续当下的新鲜感，本就需要打上个问号。倘若在感知层面，对手又给出了一些极为友好的体验，届时，高合还是不得不在降价求量和保护品牌形象中做出选择。
与此同时，当中国各大车企逐一显露出向上发展的野心，除了现有的造车新势力，沙龙、阿维塔等出身于传统车企的高端新能源品牌进入市场，亦将从多维角度围剿高合。论资金实力，论技术沉淀、论市场背书都难敌后来者，高合的出路何在？
过去，四年对于一个车企来说，并不是一个能完成市场突破的时长。高合能在期间完善出自己的发展逻辑，已属不易。从HiPhi X到HiPhi Z的进化，足够让其横跨科技和汽车两大领域。可纵观整个产业史，没有一个唯“高端”不妥协的汽车品牌，能独立运作的。要是华人运通想在将高合打造成一个彻头彻尾的高端品牌后，向资本雄厚的企业兜售，权当我杞人忧天。如果不是，高合的长期主义，就亟需真正具有市场化运作的手段来诠释和维持。
