导｜语
新能源市场的风云突变，高举高打的品牌推进手段，已然为高合汽车向外扩张带去了些许阻力。
作者丨曹佳东
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
大变局下的动荡，让2021年成了整个汽车产业步入新生态的一年。所有造车新势力在这一年里也得以重排座次。特斯拉的疯狂逐渐常态化、掌握住市场风向和流量密码的“蔚小理”，也在用自己的方式占领的头部阵营、就连零跑、哪吒也完成最初的原始积累······
如此背景下，高举高打的华人运通又过得如何？
四周年之际，旗下的高合汽车看似进入了一个良性的发展状态。从终端市场的表现，到新产品的规划，乃至整个产业链的布局，一切都在按部就班地进行着。
而截止到现在，神秘感和新鲜感兼具的高合汽车，确实赢得了一定消费者的关注。HiPhi X成功让外界记住了高合这个玩具属性极强的新能源品牌，更在用另一个角度讲述了中国汽车高端化的进程。
但是，随着各类新生代车企爆发式出现，试问，华人运通为之创立的这套发展逻辑，还能否适应下一波冲击？能否在各类同质化产品出现之前立稳脚跟？
用一个词语来形容高合，“科幻”足矣。可惜，在更为市场化的角度上，我不认为此种属性能撑起一个品牌的长期发展。要么背靠资金雄厚的传统车企，要么自降身价步入走量时代，高合做不出选择，就意味着，在和同类品牌进行竞争时，高合就会缺少了扩张的沃土。
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谋生的终点还是IPO
“华人运通出发就是瞄着改变未来出行方式，不是简单地造车。”
不可否认，从成立之初，作为创始人的丁磊就未曾将“卖车变现”视为让高合汽车生存下去的手段。琢磨不透的行事风格，时至今日都有别于所有造车新势力。而这就导致了，本应乘势而起的华人运通，显得是那般神秘。
或许没了烟火气，会少了些惠及大众的底气。但好的地方是，当所有新势力挤破头皮想要同“蔚小理”分一杯羹，诞生在此种体系下的高合汽车，却能另辟蹊径好好将自己包装一番。而中国市场如此庞大的容量，是可以让这些品牌在短期内活着，并自得其乐的。
售价最高达80万元的HiPhi X让业界一片哗然的同时，为高合立住了高端的品牌形象，想必也是希望在此基础上，为其孵化出一个具有可持续性的发展路径。
而据权威机构发布的数据，继10月份之后，高合HiPhi X在11月的交付上险数，再次夺得了50万以上豪华品牌电动车销量冠军，达763辆。若将时间再往前推，更能发现，从5月中开启交付以来，HiPhi X的累计交付量已经超过了3300辆。
既然如此，高合汽车何来发展桎梏？
销量端的振奋人心，毕竟只是短暂的。面向更为长远的发展，高合汽车更该考虑如何支撑如今此种高投入、长回报周期的生存模式。也就是说，在资本注入和由来层面，华人运通一向“不用你管，我有的是钱”的融资方式，除了能让外界看到其财大气粗的一面外，并不具有长期发展的可行性。
强如特斯拉、后来者如“蔚小理”，在建立起属于自己的护城河后，都逃不过向资本市场借力的宿命。发展初期，让所有人见到你存留于市场的必要性和不可替代性，无可厚非。可身处车市迭代异常快速的年代里，造车“烧钱”其实是所有人能达成的共识。
而进入资本市场，对于大多数志在好好造车的新势力，割韭菜不是它们的目的。为了完成对竞争对手的完美防守，这都是必然会发生的。如此一来，成立四年来从未让外界察觉投入来源的华人运通，有着它自己的顾虑，可是，若以高合当下的发展为准，IPO始终是其走入良性循环的最终手段。
自今年伊始，不管哪吒、零跑还是威马，从这些二线新势力的举动去看，IPO就是当下重中之重的使命。而为了谋求上市前的高估值和获取资本市场的青睐，从交付量的达成，到整个生态的构建上，这几家可谓是在频频放大招。
丁磊的梦想很宏大，背靠盐城市政府和地方龙头企业，华人运通短期内不会陷入资金危机。但中国新能源产业发展到今天，当以往那种以盈利为第一要义的生存模式不具优势，用钱砸出一个品牌的案例少之又少时，要想规避入市而独自求生，显然是不现实的。
更何况，就连同样高举高打的蔚来在成长阶段都会面临濒死，华人运通岂有独善其身的道理？兴许在融资层面，当下的高合已偷偷摸摸完成了几轮，只是不屑与外界分享。可放眼整个市场，当所有人为提升品牌未来的上市估值而卖力，暗暗发力的意义究竟在哪里？
