成王败寇，掌权者的性格影响企业走向
巅峰之时，各界提起许家印往往是一片赞美，有关于恒大及许家印本人的研究书籍也不在少数。
但正是同一个人、同一个企业、同一段经历，在爆雷之际又被拿出来重新分析，在其过去的辉煌中寻找导致他们如今失败的蛛丝马迹。
许家印出生自河南的一个贫困小村庄，高考是他改变命运、走出农村的第一个重要契机。大学毕业后，他被分配到河南平顶山市的舞阳钢铁公司工作，他勤勤恳恳的在钢铁公司工作了十年，一路升至车间主任。也是在那十年间，他结婚生子，有了家庭。
安逸的生活并未磨掉许家印心中的斗志，1992年，他跟随着改革开放的浪潮前往深圳，进入了一家名叫“中达”的贸易公司。
这期间，他从一名业务员做起，到替公司开拓房地产疆土，积累了足够的房地产项目操盘经验。之后许家印便外出自立门户，从此有了后来的恒大集团。
“中央集权制”的管理模式、精装修式的房屋成品、降维打击的配套设施．．． ．．．多个方面恒大都为业界贡献了精彩的参考案例。
但导致恒大如今频繁爆雷的隐忧也在这一发展过程中逐渐埋下，因起步资金较少，最初恒大的发展资金多靠银行借贷。
在2016年底之前，恒大地产都在实行“高负债”的战略，不顾净负债率，狂热进行债务融资，甚至引进战投，付出高额利息来度过企业难关。
2017年，国家为防范重大金融风险，不再鼓励民营企业做金融控股集团。为顺应时代趋势，恒大决定将集团产业布局中的“以金融产业为龙头”改为“以高科技产业为龙头”，从此转向了新的产业领域。
但其实，在这之后恒大并未改变固有的经营思路，仍将金融操作作为重要手段，其新能源汽车板块在2017年选择的第一个合作者是“下周回国贾跃亭”。合作并未如想象中顺遂，在恒大“牺牲”一大笔资金之后，双方于2018年底彻底“分手”。
恒大并未从中悟透“产品才是硬道理”，许家印仍在2019年3月的业绩发布会上表示：“有那么多金融机构愿意借钱给你，为什么不借？利息高点儿有什么关系？我从来不关心利率，能借到钱便是成功。”
这一思路适用于曾经的地产业，但早已不再适用于国家调控之后的地产业，更不适用于新能源汽车产业，恒大新能源（即之后的恒驰品牌）该何去何从？
恒驰诞生之初，也曾风光无限
恒大的隐患并非今年才出现，早在2016年，恒大净负债率为119％；2017年，恒大净负债率为183．68％；2018年，恒大净负债率为151．94％；2019年，恒大净负债率为159．29％；2020年，恒大净负债率为152．89％。
在这一过程中，恒大集团进入了一个死循环：因缺少现金流，便组建新项目拉投资，又因新项目失败，导致负债率继续增加，
宣传许久但从未发售实车的恒大新能源是否为“新项目”之一、只为引资而来？
笔者不敢断言，毕竟恒大集团与恒大新能源有着独立的法人人格，恒大债务不能与恒驰发展状况混为一谈。但在恒驰汽车一直以来的表现中，我们或许可以得窥端倪。
恒驰汽车诞生之时可谓风光无限，许家印在短短三年内豪掷数百亿为恒驰砸出了一个包括销售渠道在内的完整汽车产业链条。
2020年6月10日，恒大健康斥资3．8亿美元收购NEVS剩余股权，并100％控股该公司。恒大健康就此摇身一变，成为了新能源概念股，并在此后短短一个多月期间身价暴涨三倍，市值一路飙升。
7月27日，“恒大健康产业集团有限公司”宣布正式更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，这一事件标志着恒大集团向新能源产业的正式进军。
期间关于恒大是否“借造车圈地”、“借造车引资”的传言沸沸扬扬，为平息外界舆论，恒大曾对外放出新车谍照，还曾邀请媒体进厂参观。
据当时到场媒体人表示，当时参观的一个恒大生产车间的确有模有样。
这些讯息安抚了外界的猜疑，恒大新能源能否成为中国造车界的黑马开始逐渐成为业界讨论的话题，毕竟同期宣布造车的众多企业要么没恒大有钱、要么没恒大有名。
舆论的拐点发生在2021年4月份，恒大新能源携九款恒驰亮相上海车展，但新车只有少量款式可以隔着围栏让人们靠近到一米左右，剩下的车都被置于高台展览。
在这样的防范之下，仍有到场媒体人发现，新车没有底盘设计，车身之下是一个光滑的平面。
但毕竟彼时恒大并未正式发售新车，概念车还不完善一说勉强合情合理，曝光此事的媒体也并非“大流量”，因此此事并未引起太大关注便迅速偃旗息鼓，仍有人对恒大新能源保持着关注，期待许家印真的“打败特斯拉，造出中国最好的新能源汽车”。
谁能想到仅仅几个月，一切都已物是人非。恒大债务缠身，恒大汽车开始变卖资产。
