进入特斯拉官网的订购页面能够发现，新版本Model 3、Model Y 的交付时间均为2022年Q1。虽然截至目前，最新的补贴政策还未正式出台，但是特斯拉已经按照自己预估的退坡幅度，做出了相应调整。
相比之下，因生产线升级而导致整体订单交付延期，加之2022年补贴进一步退坡等因素，蔚来官方针对部分下定个人用户，推出了过渡政策。
具体来看，2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。即搭载标准续航电池包（75kWh）的车型可享受16200元补贴，而长续航电池包（100kWh）车型为18000元。
而前往小鹏门店了解后得知，自北京时间12月13日起，也就是今天，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益均会收缩。
其中，P7的购车权益礼包将减少0．5万－1万元，P5或减少0．4万元，G3i则减少0．5万元，并且大部分车型都不再享受0息或低息方案。具体原因，推测还是受到2022年新能源补贴退坡的影响。
与之类似，近日一汽－大众官方微博发布了一张大众ID．4 CROZZ与ID．6 CROZZ的海报。内容中明确标注，自2022年1月1日起，新能源汽车国家补贴将退坡5400元。
综上，既然大环境无法逆转，特斯拉的率先“领涨”，无疑在所有新能源车企间，掀起了一股焦虑情绪。
一方面，碍于补贴退坡，加之芯片短缺、动力电池原材料上涨等诸多不利因素，导致生产制造成本继续攀升，涨价看似成为了保证利润的最好方式。另一方面，企业仍处在上升期，一旦官宣涨价，大概率会造成潜在客户的迅速流失，甚至销量出现断崖式下滑。
究竟怎样选择，一时间看似陷入两难的境地。进而，也催生出新的问题：2022，电动车即将迎来“涨价潮”？
可以肯定的是，站在各自的角度，会有不同的答案。而作为旁观者，在我看来，除去已经成功脱颖而出的特斯拉，对于剩下的新能源车企而言，价格稳定始终是维护形象的重要方式，所以大概率不会出现所谓的集体“涨价潮”。
但这并不代表着，部分品牌会采用车型升级换代的方式“悄悄涨价”。毕竟，从现实角度考虑，每个人都想生存并活的更好，2022年补贴退坡已成事实，车企利润势必也会下滑。“羊毛出在羊身上”，相关配套供应商、主机厂与用户，将会共同分担这部分新增的压力。
事已至此，还是希望不远的未来，身处这条全新赛道的所有人，能够摆脱“拐杖”独自行走，最终实现真正意义上的康复出院。
