导｜语
“羊毛出在羊身上”，相关配套供应商、主机厂与用户，将会共同分担这部分新增的压力。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
“对于真正想要康复出院的患者而言，长期依赖药物治疗，的确可以暂时减缓病症，但始终不如自我恢复来的彻底，进而从根本上解决。”此刻，用这样一句话来形容当下的中国新能源市场，则显得莫名恰当。
上月，从乘联会公布的数据来看，新能源乘用车批发销量达到42．9万辆，环比增长17．9％，同比增长131．7％。1－11月新能源乘用车批发280．7万辆，同比增长190．2％。
新能源乘用车零售销量达到37．8万辆，同比增长122．3％，环比增长19．8％。1－11月新能源车零售251．4万辆，同比增长178．3％。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
令人感到欣喜的是，11月新能源车厂商批发渗透率19．9％，1－11月渗透率15．0％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33．2％。
可冷静下来观察不难发现，总量的整体向好，其中A00级纯电小车和以比亚迪为代表的插混车型，仍占据着较大比重。与此同时，相关牌照政策的倾斜，也在背后起到助推剂的作用。
就表象而言，中国新能源市场一片欣欣向荣，但望向更深处，含金量不足、仍未摆脱“拐杖”走路，已然成为必须面对的问题。
更加严峻的是，此刻，还有不到20天的时间，就将进入2022年。根据今年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底。
基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020－2022年补贴标准，分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。按照这份“通知”的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30％，已是板上钉钉。
也正因如此，北京时间11月24日，刚刚完成产品更新换代的特斯拉国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型，再次进行了官方涨价。分别从25．09万、27．60万，上涨至25．5652万、28．0752万元，幅度均为4，752元。
至于本轮涨价的根本原因，根据其官方说明，主要还是由于补贴退坡，目前个人购车补贴金额已经从之前的15840元变成11088元，企业购车补贴金额从11088元变成7761元，幅度均降低30％。
