二、吉利这么内卷到底想干啥？
说实在，看到吉利布局聚合网约车平台很多人都会觉得很奇怪，吉利这么做的目的到底是什么？已经有了曹操出行了为啥还要这么内卷做网约车聚合出行平台呢？
首先，曹操出行的布局给吉利尝到了甜头。对于当前的吉利来说，吉利做曹操出行其实是完全尝到了甜头，我们仔细研究为啥吉利要做网约车，作为一家汽车制造企业，吉利汽车因为多轮的连番收购闻名于世，但是吉利做网约车的逻辑却和其销售发展有着密不可分的关系，2010年伴随着中国“汽车下乡”高潮逐渐落幕，国内汽车销量增速开始出现了明显的下滑，中国汽车的普及率已经到了相当的水平，汽车的初期需求已经得到了较大的满足，在这样的大背景下，中国汽车市场开始进入了增量时代的尾声，在这样的情况下，2017年更出现了相关数据的负增长情况，对于吉利这样的汽车企业来说想方设法在存量市场已经难以高增长的情况下寻找增量就成为了最需要解决的问题，而网约车无疑是一个非常好的思路，这是因为网约车产业需要大量的汽车来支持自身的发展，既然这样吉利完全可以将自己的过剩产能投入网约车市场，从而消化自身产能，形成有效的业务循环。而且在大数据的加持下，网约车产业可以大规模的收集汽车数据，而且网约车又是大量高频次使用的汽车，能够给吉利的汽车设计改进提供大量宝贵的数据，同时，网约车又是市场融资的新晋风口，可以获得远比汽车产业更多元的资金。这么多好处叠加到一起，吉利其实已经尝到了做网约车的甜头，这是吉利之所以这么重视网约车的根源所在。
其次，吉利做聚合平台目的依然是进一步加强网约车对自身的作用。说到网约车聚合平台，其实大多数人都不陌生，无论是高德还是美团做的都是网约车聚合平台，由于本身拓展市场的成本太高，用聚合平台的形式网约车企业可以用较小的成本实现市场的快速扩张，对于吉利来说，做聚合平台完全可以让自己已经处于腰部的曹操出行进一步实现市场的加速，从而助力吉利本身业务的高速发展。与此同时，我们关注到吉利这次的聚合出行平台是采用合规运力，也就是说第三方运力商必须自己持有车辆和司机，这也就意味着这种聚合和高德、美团他们的聚合是完全不一样的意义，想要参与到吉利的这场聚合游戏当中的话，必须要有自己的汽车，如果这个时候吉利再把自己的汽车给予一定的优惠支持的话，无疑会吸引更多的运力商成为自己的产能消耗者，从而进一步为自己的业务服务。
第三，吉利的内卷会对原先的平台有影响吗？其实，看到吉利当前的做法，虽然不少媒体都认为吉利这种做法有点内卷的嫌疑，不过整体看下来吉利内卷的并不厉害，我们看到当前吉利的做法其实非常类似于贝壳和链家的关系，通过贝壳做聚合平台来吸引流量提供服务，利用链家来做高端形成市场影响力和品牌力，当前的吉利其实逻辑也是这个，曹操出行等几个自主平台做高端，而聚合平台做流量，两者可以相互配合，再加当前市场合规的要求，吉利其实在早早布局，让自己可以在未来的市场上抢夺先发优势。
当前，吉利开始做聚合是意料之中的事情，只是这种聚合的生意到底能否做得好，可能还需要吉利投入更多的精力来做了。
