没技术的企业，都会慢慢凋零？
几乎可以确定，只要小鹏自己的产能不出什么问题、定价方面不上头、芯片方面能够进行比较好的储备和匹配，小鹏G9这辆车在2022年的汽车市场里是必火的。
尽管，这次广州车展上它并没有打开车门给大家看看空间够不够用，究竟能做几个人，以及用料做工等等。至于为什么会有“几乎必火”这样的判断，是基于这几年看着小鹏每款车逐渐火起来，其背后的底层逻辑的。“大家都有智能语音，但交互上就是一句一句的打磨到趋近和自然人对话的感觉”“智能驾驶很多人都有，小鹏的精进之路也是基本每一步都打磨到了相对极致”，当然，最重要的一点其实很多人都没想明白，是立下Flag之后，总能履约。
车企里嘴上功夫了得的企业太多，真正能让人觉得“你没骗我”的，少。
但是，我们今天要剖析的话题，不是小鹏G9这款车能不能坐7个人出去自驾游，不是800V／480kW超充是不是稳定＋安全、也不是续航能不能破800公里，尽管这些都很有意义。
打蛇打七寸，看小鹏得找底层
实际上，能看到小鹏G9的核心亮点数量，就代表你对于智能电动车的认知程度几何。浅层可以是，800V／480kW超充，行业中400V架构尚不多见，而这会很好的提升续航／充电等；中层可以是，激光雷达、感知能力、XPILOT、XSMART，能够找到小鹏G9可以刷新的交互体验，比如NGP城市、语音控制之类。
深层，其实在小鹏G9这一次的核心信息里，最硬核和反差的该是，小鹏X－EEA 3．0架构。一个比业内主流认知，抢先1年多时间诞生的电子电气架构能力。
新思维的汽车企业，它们和传统车企之间很大的区别在于造车的维度并不相同。传统车企更在意的一件事是，未来新的消费时代里，车辆能源的变化以及相关的智能化。而造车新势力，至少是头部的企业，它们的落点其实并不在于车辆能源，而是数码能力。
眼前的时代是什么？互联网在不断的将端上云，将计算上云，将众多高成本／难维护的先期互联网硬件设备上云，而大进度落下之后，消费也是从传统的流通，开始快速向电子消费去迭代，这是根本。
于是，数码能力，才是接下来智能汽车的根本，至于燃油车是否有必要全面电气化这种话题，有它存在的理由，但核心还是其能更好的与数字化去贴合。
100多年的发展之后，上下游供应商能极大的解决“怎么把车拼起来”的问题，却没法解决，电子技术如何创新的话题。相信很多人都听说过网络上的一个段子或者案例，2020年一个日本工程师拆解特斯拉之后说，“核心技术领先丰田、大众6年，传统车企要追上至少要5年。”
此处，核心技术可指高度集成化、线束缩减、整体化，而这三化之后的核心原因，本质上就是车辆的电子电气化思路究竟如何。所以，重点在这。特斯拉当今的成本控制能力、数字化能力、计算能力等，背后的逻辑最终都归结在，它摒弃了传统的分布式电子电气架构，而直接从域控制器架构逻辑切入，直至进化到中央集成化架构。
