福特“渡劫”，还需跨过三大难关
当然，眼下的福特与特斯拉的差距肉眼可见，其想真正具备挑战特斯拉的资格，还需要解决三个棘手的问题。
首先，盟友Rivian变成劲敌。
Rivian是美国当红的造车新势力之一，也是福特的重要盟友，后者2019年向前者投资了5亿美元，之后加码至12亿美元。
投资之外，双方在技术上也有过交流，甚至一度还有联合开发新车型的打算。
然而，随着Rivian于2021年11月上市，受到华尔街的热捧，其市值首日就超越福特，双方的关系发生了微妙的变化。
毕竟，Rivian主打的是皮卡、SUV、轻型商用车，与福特的基本面高度重叠，特别是皮卡与轻型商用车，那可是福特的腹地。
换而言之，Rivian对福特的威胁愈发明显，这考验福特守护基本盘的能力。
其次，命脉被大众攥着。
为了缩短研发时间、节省研发成本，福特选择与大众抱团取暖，因而福特的新能源汽车是基于大众新能源汽车研发平台MEB打造的。
如此一来，福特不得不将命脉交予对方。
在竞合关系之下，短时间双方各取所需，但长远来看却也埋下了隐患，毕竟大众也有打败特斯拉、问鼎全球最大新能源汽车宝座的野望，届时福特可能面临被“卡脖子”的风险。
再次，中国市场破局难。
中国是全球最大的新能源汽车市场，福特如若要跃进，势必不能绕过中国，问题在于福特的新能源汽车在中国颇为不顺。
一方面，曾计划与众泰汽车合作生产新能源汽车，却不想碰到“猪队友”，迟迟无法落地，最终于2021年2月终止了计划。
据爱企查显示，众泰汽车眼下有280条司法风险，其中高风险有15条，公司被大城县人民法院列为失信执行人。
另外一方面，产品迟迟无法打开中国市场，譬如福特首款针对中国市场发布的纯电动车型领界EV ，2019年2月上市时还有6000辆的销量，如今已边缘化。
而在北美大卖的福特野马Mach－E，在国内也处于无人问津的状态。
据搜狐汽车数据显示，2021年1～10月福特野马Mach－E在国内的销量不过155辆，用凄凉一词形容也不为过。
总而言之，在新能源汽车的浪潮中，过往积淀的一切经验，都可能成为传统车企转型升级的障碍，唯一抱着置之死地而后生的态度才可能活到下一个汽车时代，这也“福特们”无法回避的宿命。
至于狙击特斯拉，有这个野望的车企很多，能否做到则是另外一回事，最后的答案还需要时间来寻觅。
