导｜语
“单点领先，不值得沾沾自喜；单点落后，也绝不是末日来临。因为一点小事，就否认一个品牌，其实并不是那么全面。”
作者丨崔力文
责编丨罗超
编辑丨朱锦斌
成立七年，相比曾经的襁褓婴儿、蹒跚学步，此刻的蔚来已然多了一份成熟与老练。不变的是，面对持续涌现的质疑，总能用充满诚意的方式，毫无保留地给出你想要的答案。
就在昨天，参加过一场与其联合创始人、总裁秦力洪的媒体面对面交流，类似的感受还在变得愈发强烈。没有过多的弯弯绕绕，没有充满限制的条条框框，有的只是相互之间，充满含金量的演讲与问答。
殊不知，专访开始之前，蔚来还对外宣布全面开放电池按月灵活升级服务。
作为NIO Power“可充、可换、可升级”补能体系的一环，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式。用户可根据自身需求，将现有70或75度电池包，付费升级为100度电池包。
可以肯定的是，当手中握有的资源逐渐变得充沛，蔚来正在把曾经立下一道道看似不切实际的Flag，渐渐变为现实。
同时，在秦力洪的眼中，“灵活换电”将会是NIO Power形成闭环的最后一块拼图。待时机成熟，蔚来还将保证所有车主，可以享受电池随便升、随便换、跨级换甚至允许大家向下换电的服务。
即便为此还需投入大量的人力、物力、财力，但这家新势力造车清楚地明白，如果想要获得足够精彩的未来，就需要彻彻底底进行一场“豪赌”。
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《寒候鸟》的故事
大约一周前，在题目为《七年之痒，蔚来无法回避》的文章中，明确质疑道：站在当下这个特殊节点，回顾过往，自品牌创立换电技术路径的确立，是否对未来发展附上一层“枷锁”？伴随其它友商800V超充技术的渐渐落地，换电模式效率层面的优势还剩多少？
令人惊喜的是，活动现场，当秦力洪讲出《寒候鸟》的故事，十分巧妙的解答了上述问题。
“冬天了，自己不筑巢真的能行吗？当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈，不选择自建充电网络，没有相应的布局，就要吃亏。那些永远寄希望于别人，选择不做能源服务的车企，就是机会主义者。”
十分笃定的语句背后，能够感受到蔚来自上而下的认为，选择自建补能体系这条路，走的坚定且正确。
今年7月，NIO Power迎来成立三周年，彼时的秦力洪宣布，到今年年底，落成换电站的总数，将会达到700座。而截至12月5日，也就是昨天，蔚来换电站总数已达到689座，设立目标的完成，已是板上钉钉。
“曾经，李斌承诺2020年蔚来的换电站总数将达到1000座，但是大家知道2019年我们的资金链确实困难，所以一直到2020年中旬，换电站建设大约停滞了有接近一年半的时间。而现在，请所有人放心，1000座换电站的目标，如果一切进展顺利，将会在明年上半年完成。”
面对秦力洪再次给出的承诺，能够清楚地感受到，蔚来在换电技术路径上，绝不回头的决心。只不过，需要说明的是，在NIO Power补能体系中，超充同样占据着十分重要的位置。
目前，蔚来已经将自建超充网络，开放给其它电动车品牌。从官方统计的数据来看，有70％以上是非蔚来用户使用。
也就是说，继续加固补能“护城河”的同时，也未忘记推动整个新能源行业的进步。而在秦力洪看来：“今天的竞争，还是主要与燃油车之间的抢夺份额，远没有到电动车企之间的互相厮杀，提供力所能及的帮助，对于所有人都有益处。”
