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用他人的技术，落后了吗？
本田有自己的想法。
三部敏宏在近日透露，与通用共享技术，只是该公司北美战略的第一阶段。一旦电动化车型的量产达到了一定数量，本田将考虑推出后续的原创车型。
“未来，我们势必会将投资扩大到电动汽车相关的新领域，但是作为在北美的第一步，目前还是坚持结盟策略。或许，你会认为结盟的方式没有那么高效，但就目前而言，与通用汽车合作是最好的解决方案。”
从长远来看，本田是不愿意落伍的，他们要尽力摆脱对合作伙伴的依赖。但作为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，它依旧无法独自实现电气化转型爬坡阶段的规模经济和车型盈利，从这一角度来说，这其实是全球汽车制造商囿于转型成本的一面镜子。
通用，只是本田的一个跳板。
可以确定的是，通用按计划将为本田打造两款纯电动车型，但是本田自己独立领导的纯电动车型也已经在路上。本田将其纯电动平台命名为e：Architecture，在美国市场，新平台生产的量产车型将在未来几年陆续面市销售。
本田与通用合作的业务，主要无外乎氢燃料电池、自动驾驶与电气化这三部分，都是面向未来的新技术与新业务。正因为此，我们对本田现阶段“依赖”通用技术的评价，就不该混淆基盘和新技术两块。
最大的事实是，本田燃油车业务基盘非常优秀，但是长远的新技术，本田现在不够突出。
无论是大众－福特“美德配”，还是本田－通用的“日美配”，其实都在提醒业界——
随着技术在推动行业转型过程中权重的提升，实打实的联合研发、或是技术共享，其意义已经不逊于资本层面的交融。为技术投资和为控制注资，之间的界线愈加模糊，最终无论是资本还是技术，结盟路线都指向了合二而一。
而新技术对汽车形态乃至本质的改动，已经远超以往任何时期。哪怕是东瀛排名第二的本田，深处时代大潮，借通用之力而行，也是循序渐进地拥抱未来、注入利润主义新运营模式的战略性一步。
三部敏宏面临的主要变革课题，一是电气化转型的加速，二是汽车业务的收益强化，三是外部结盟模式的探索。这其中的每一个，对于这位技术出身的新帅，都是十分棘手的任务。
在当前燃油车尚且温热的背景下，本田厚实的燃油车基盘业务会让它“今天很得意”，但新能源和智能化等新技术领域的薄弱，则又注定“明天很吃力”。借势通用，三部敏宏试图构建一座桥梁，贯通今天和明天。
只要这座桥梁足以承住本田的大业即可，至于桥梁本身是日本还是美国技术铸就，当真有那么重要吗？
