撰文 ｜ 张 进
编辑 ｜ 吴先之
2021年，全球汽车市场正面临着一次大危机。问题出在芯片上，车企厂商买不到芯片，汽车就造不出来，市场上就没车可买。
梁静在一传统车厂工作，他们公司一直以来都从菲律宾一芯片工厂进货，后来那边疫情大面积爆发，厂里的工人死了不少，被迫停工，导致梁静所在车企也停产交不了货。
从2019年起，缺芯开始在消费电子等各个行业发酵，到了2020年第四季度，席卷了整个汽车行业，到处是汽车厂商停工停产的消息，行业一片哀嚎。
全行业缺芯，但没有一次如汽车这般严重，全球爆发了车载芯片危机。原因是多方面的，市场对汽车芯片需求预估不足；消费电子抢占市场份额；长期以来全球8 英寸晶圆产能紧张，车用芯片供给紧缺；今年以来，芯片产业天灾不断，意外事件加剧了芯片短缺。
而在这次缺芯危机中，国内芯片厂商失去了“名字”。
对于汽车而言，芯片是所有功能得以运行的“大脑”，一辆汽车需要500－600颗芯片，随着汽车转向电子式发展，据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。没有芯片，汽车寸步难行。国外汽车芯片厂商依托在传统MCU芯片领域建立起来的绝对优势，依然占据汽车芯片市场的主导地位。公开数据显示，目前全球车载芯片的前五大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，五家企业占据着全球汽车芯片约50％的市场份额。
根据中国海关总署的数据，2019年中国的芯片进口额达到3055．5亿美元，出口额为1015．8亿美元，芯片贸易长期处于逆差状态。在麦肯锡的报告中，中国相关科技企业大部分市场还是在国内，器件的一级供应商50％以上都在国内，半导体是个例外，只有5％的芯片一级供应商在国内。
根据中国半导体行业协会设计分会统计，2020年国内的芯片设计企业达到了2218家，比2019年的1780家多了438家，数量增长了24．6％，主要分布在北京、上海、深圳。
上海正在变硬
过去20年在中国崛起的绝大多数巨头公司，都选择在一线城市安营扎寨，北京有百度、字节跳动、京东、小米等；深圳有腾讯、华为、中兴、大疆等；广州出过网易、UC浏览器、欢聚时代、唯品会、小鹏汽车等。
但说起上海，精致、小资生活成为年轻人向往的魔都之外，也是在最近几年，才有一些新兴互联网公司入驻，例如拼多多、携程、哔哩哔哩。
可以说，在中国的科技发展史上，上海一直陪跑。但随着芯片大热，人们发现小资和硬科技居然联系上了，很多芯片龙头企业都坐落于此。
因为交通发达，长三角成为中国半导体发源地之一，历史可追溯到上个世纪60年代，如今已成为全国为数不多拥有完整芯片产业链的城市集群，其中尤以上海、无锡、苏州为代表。
其中上海更被称为“芯片走廊”中的起始端，迄今已汇聚了多达700余家半导体企业。去年，上海集成电路产业销售规模就突破了2000亿元，到今年这个数字有望增长到2440亿元。
截至目前，国内半导体公司中市值超过千亿的有11家，其中注册地为上海的就有四家，分别是中芯国际、韦尔股份、华润微、中微公司，北京有北方华创和兆易创新，其余都散落在无锡、福建、天津等城市。
杨天所任职半导体公司便坐落在这座城市，主要从事消费电子和车载等芯片的生产。
在他看来，芯片企业在上海聚集，就跟“商圈”的形成一样，当年一些业界大公司选择上海落户，其他芯片企业跟随大佬的脚步，也进驻上海。“在上海芯片的这个圈子里，方便企业间技术交流，资源共享，促进共同发展，当别人说起中国半导体，就会想起上海半导体”。
当电商、短视频等互联网行业发展进入成熟期，如AI、芯片、VR等硬科技成为风口，错失了我国科技发展的互联网阶段，上海开始在芯片等硬科技领域散发“魔力”。
1985年，第一块64K DRAM 在无锡国营742厂试制成功，“中国芯”跳动了三十多年。今天，汽车缺芯危机爆发，被看作是国产芯片的一次机遇。
对于国内汽车厂商，这并不仅仅是一次行业误判和突发事件的叠加，更是一次警示，上汽、福特、蔚来、小鹏等头部车企纷纷感知到缺芯对于产能带来的影响，一旦国外断供，国内车企只能等待。在这背后，国内车企缺芯暴露出礁石——长久以来我们依赖国外芯片太重。
在这次危机中，杨天所在半导体公司芯片订单暴增，而芯片价格更是从2019年开始，逐年上涨了30％－40％，“但有订单也没有几家能接得住，没那实力”。对于国内芯片厂商，这是一次机会也面临着无限挑战。
未来，在北京与深圳多年的“中国硅谷”争夺赛中，上海依赖芯片产业发展有望获得提名权。
