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两轮电动能否引领自动驾驶技术？
不过和在汽车上有着明确的未来不同，自动驾驶在两轮车上还没有成熟的产品形态。以目前的电池技术水平，就算两轮电动车全面锂电化，短期内恐怕也很难支撑起高算力硬件设备的功耗和成本要求。而在行业竞争层面，两轮电动车其实也很难和汽车企业去争夺自动驾驶研发人才。
熟悉汽车行业的都知道，如今自动驾驶相关的算法工程师是整个行业内企业重点争夺的对象，自动驾驶已经成为名副其实的“撒币游戏”。仅从2020年两个行业里头部企业的研发投入规模上看，两轮车企业就很难和汽车企业竞争。而且就算两轮电动车企经得起这种烧钱规模，考虑到品牌影响力和平台等综合因素，那两轮电动车企对顶级研发人才是不是还有吸引力？
两轮电动车的要走通自动驾驶这条路，更多可能还是要依赖外部供应链。因为工作关系，笔者从2016年开始就接触过一些自动驾驶创业公司。可以说在现有产业配套下，自动驾驶技术的门槛其实并不高。
花费数十万就能从国内一些头部软件公司买到成套的算法方案，再加上市场上现成的硬件，一个几十人的创业公司只要数百万前期投入就能拼出一个后装自动驾驶智能硬件，然后向投资圈去讲述一个关于颠覆行业的故事，更不用说市场上众多Tier 1供应商所能提供的全栈式服务。
但自动驾驶又是个上限很高的事，如果是奔着精益求精的量产目标去，那就要储备一大批视觉识别、深度学习算法工程师甚至芯片开发团队，用真实路面数据不断训练、迭代，提高准确性，这又是另一种规模级别的资源投入。
“自动驾驶量产落地的核心技术是芯片、算法、激光雷达、5G等技术，就算是研发预算更充足的汽车企业，也不可能像过去那样，形成垂直封闭的供应系统，成本太高了。未来自动驾驶供应链肯定是开放的，就像现在的手机“，一名自动驾驶业内人士对记者说，”更可能的结果是，自动驾驶技术在汽车上充分成熟，并且在成本、功耗都能满足两轮电动车平台需求后，再溢出到两轮车上”。
不过就算未来能以更低的成本做出自动驾驶两轮车，前提也是市场需要自动驾驶的两轮电动车和两轮电动车企能等到那一天。一个事实是，两轮电动车依旧是个充满了烟火气的市场，活在当下。
和汽车领域那些花枝招展的新势力能在市值上不断碾压传统车企形成鲜明对比的是，作为国内最早开拓出高端智能锂电车和年轻市场，自称为“两轮特斯拉”的小牛，却并没有在市值上超过雅迪、爱玛两个传统巨头。可见资本市场更看重的是两轮电动车的现在，而不是未来。
“两轮车更应该去研发的是智能车锁、地图导航、电能回收、充电监控这些在现阶段就能提升车辆实际使用体验的车载技术，而不是还没成熟而且需要大笔烧钱的自动驾驶”，一位两轮电动车研发工程师这样总结到。
