站稳10万辆大关,上汽乘用车成为上汽集团贡献销量第四极

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导语:

当上汽乘用车站稳10万辆大关,意味着上汽乘用车成为了上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用之后为集团贡献销量的第四极。考虑到合资向下、自主向上的大趋势,上汽乘用车的未来不可估量。

当自主品牌逐渐走向舞台中央,作为第一合资车企,上汽也将战略支点放到上汽乘用车身上。于是,上汽内部一场针对上汽乘用车的顶层布局渐渐铺开。

10月29日,上汽乘用车原R品牌正式独立为飞凡汽车,并开启独立运营。飞凡汽车的独立,意味着在新能源中高端市场,上汽将形成智己+飞凡的双品牌格局,加上上汽乘用车在传统中低端市场的固有布局,上汽自主品牌在新能源布局上做到了全覆盖。

新能源的布局完毕,加上海内外市场双线驱动,基本勾勒出上汽对自主板块的完整顶层布局。当战略已经清晰,战术执行便成为上汽乘用车的当务之急,做得好与不好,直接体现出这个团队的战斗力,以及上汽乘用车的未来几何。

可喜的是,上汽乘用车表现渐入佳境,在10月销量破十万后,11月销量继续破十万,今年累计销量达到69.5万辆,同步劲增25%。在芯片短缺、疫情依旧不容忽视的大环境下,上汽乘用车仍能取得这样亮眼的成绩,不容易,也不简单。

这样的上汽乘用车,上汽人都应该感到欣慰了。

当上汽乘用车站稳10万辆大关,意味着上汽乘用车成为了上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用之后为集团贡献销量的第四极。考虑到合资向下、自主向上的大趋势,上汽乘用车的未来不可估量。

引入“新造车”,打通快速增长的任督二脉

月销破十万,多数人印象中只有“自主三强”——吉利、长城和长安,可见达成这一目标难度之大。如今,上汽乘用车月销却接连破十万,一方面说明上汽乘用车已经比肩“自主三强”,另一方面也折射出上汽乘用车的高歌猛进。

所以问题就产生了,上汽乘用车何以发展这般迅速?背后秘诀又是什么?

其实很简单,那就是引入“新造车”。

所谓新造车,它已经不仅仅特指新势力造车,而是指一种以用户为中心、以共创为手段的全新造车方式,它不分新能源车和燃油车,都是通用的。上汽乘用车认为,现在‘闭门造车’不可取,需要以用户为中心,要真正去坐在用户旁边去倾听。

变革,是有效的。

据介绍,上汽荣威iMAX 8从更新到亮相,中间经历了一年半时间与用户的运营和共创,很多变化都是从用户反馈而来的。如今,iMAX 8上市一周年总销量已超2.3万辆,进入20万元以上级别MPV销量TOP5。

从用户获取需求,到满足用户需求,这是iMAX 8的成功之道,也是上汽乘用车开启高速增长的关键。

有意思的是,除了在造车方式上向“新造车”延展,在营销方向上,上汽乘用车也在向“新造车”看齐。

日前,上汽乘用车又一款“燃油新势力”车型MG ONE上市。上汽乘用车公司副总经理孙亦炯介绍,MG ONE是20万内唯一基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万以内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、首款搭载洛神智能座舱系统的车型。

燃油车新势力、高阶智能驾驶、高通8155芯片、智能座舱……悄然间,这些在新势力中被频繁提及的新词语,现在已经成为上汽乘用车的拿手好戏。躬耕新造车,掌握流量密码,关注和变现不会差, MG ONE预售仅7天,订单已超3000份。

基于这样的全新且被验证的造车理念,上汽乘用车对新能源市场也不再犹疑,果断选择将R汽车独立为飞凡汽车,以“新实力”之姿竞逐新势力。

得益于这一套行之有效的造车方式,上汽乘用车传统新能源同样再次焕发生机。11月,上汽乘用车新能源车型交付量达1.5万辆,1-11月,新能源汽车总交付量达14.3万辆,同比增长159%,并且海外出口超4万辆,销量在英国、挪威、瑞典等多个细分市场位居前列。

青出于蓝而胜于蓝,上汽乘用车学习“新造车”,但却拥有比新势力更强的资源整合能力,堪称“新实力”的最佳注释。

成为跨国品牌,是自主品牌壮大的必经之路

之前,跨国品牌一直是外资品牌的专属,羸弱的中国自主品牌只能偏安中国。可是,自主品牌要想进一步壮大,就必须走出国门,成为跨国品牌,这是成长路上的必经之路。

2015年,作为第一合资车企的上汽,意识到国际业务必须补强,于是果断按下海外战略的加速键。同年11月10日,上汽在迪拜车展首发了两款新车——上汽大通G10和上汽MG GS。此番参加迪拜车展,可以说是上汽海外战略的起点。

对此,时任上汽集团国际业务部总监杨晓东表示,“这不是一个孤立事件,而是上汽接下来一系列海外营销的首发,我们要通过迪拜车展积累经验,锻炼队伍,为今后的一系列海外办展提供基础。”

相较其它自主品牌纷纷涌入海外,上汽乘用车的海外之旅要顺利很多,毕竟,上汽旗下两个自主品牌荣威、名爵拥有非常好的国际化基础。

从结果来看,上汽乘用车果然不负众望,经过一个“十三五”的努力,已经成为中国汽车出口冠军。数据层面,11月,上汽乘用车出口超4.9万辆,同比劲增62%,环比增长39%,再创新高;1-11月出口总量已达到24.5万辆,超过去年出口总销量。

市场层面,上汽乘用车已进入66个国家和地区,并在多个细分市场领跑。1-10月,上汽乘用车在澳新市场累计热销3.5万辆,排名总市场第九,相较上一年提升了八名;在南美乘用车市场,上汽乘用车排名第五,成为当地备受欢迎的中国汽车品牌。

产品层面,上汽乘用车以自主研发的新能源和智能网联科技,为全球用户提供移动出行新体验。相较传统燃油车,上汽乘用车的智能电动车产品前瞻布局,无疑更有战略意义。

在比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰等品牌纷纷涌入欧洲市场之际,今年以来,上汽乘用车MG名爵品牌在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲发达国家市场上,已销售4.6万辆新能源车,成为出口量最高的中国新能源品牌。

无论是全球布局区域之广,还是在欧洲、澳新、南美等重要市场占有一席之地,亦或在未来的智能电动车市场占得先机,上汽乘用车的国际化表现堪称出色。海内外双线发力的上汽乘用车,事实上已经成为一个跨国品牌,为进一步壮大打下坚实基础。

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